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近日，四部委發(fā)布《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，要求插電式混合動(dòng)力商用車燃料消耗量與現(xiàn)行的常規(guī)燃料消耗量國家標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)應(yīng)限值相比小于60%，

為了繼續(xù)推動(dòng)薊縣旅游業(yè)發(fā)展，天津公交開通了多條公交線路及旅游線路，本次薊縣530路選用松正4代插電式混合動(dòng)力系統(tǒng),為全面打造優(yōu)質(zhì)旅游資源貢獻(xiàn)力量。

對(duì)節(jié)約能源乘用車和節(jié)約能源商用車減半征收車船稅，對(duì)純電動(dòng)商用車、插電式（含增程式）混合動(dòng)力汽車、燃料電池商用車免征車船稅，純電動(dòng)乘用車和燃料電池乘用車不屬于車船稅征稅范圍，對(duì)其不征車船稅。

對(duì)于一輛搭載混聯(lián)系統(tǒng)的插電式客車，節(jié)油率超過40%，每年可節(jié)省7-8萬元燃油成本。在新政策和混聯(lián)技術(shù)的支持下，一輛插電式混合動(dòng)力公交可節(jié)省120多萬！

電動(dòng)汽車資源網(wǎng)記者獲悉，工信部已正式發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄（第69批）》。進(jìn)入本期目錄的車型數(shù)量多達(dá)129款，其中含純電動(dòng)轎車11款、插電式混合動(dòng)力乘用車2款。

插電式混合動(dòng)力汽車的百公里綜合油耗基本都在3L以內(nèi)，插電式混動(dòng)車超低油耗是真的嗎？

近日，電動(dòng)汽車資源網(wǎng)獲悉，搭載松正4代的插電式混動(dòng)系統(tǒng)公交車在岳陽投入使用。

有媒體報(bào)道稱，寶馬官方在維也納國際汽車研討會(huì)上表示，寶馬未來將會(huì)投入很大的精力去研發(fā)全新的eDrive插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，這套系統(tǒng)將采用一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)與兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)的組合方式。

新款3系插電式混動(dòng)車型的前后被偽裝所覆蓋，但是側(cè)面腰線上的標(biāo)識(shí)還是顯示了這款車的混動(dòng)身份。新款3系車型還增加了330e插電式混動(dòng)版，新車綜合最大功率為252馬力，峰值扭矩為420牛·米。

本屆車展展出的混合動(dòng)力車型數(shù)量和品種已經(jīng)超過了此前大家一致看好的純電動(dòng)車，而外資品牌展出的新能源車幾乎都是插電式混合動(dòng)力車型。

私人消費(fèi)者似乎更熱衷于去關(guān)注與純電動(dòng)車還有一定差別的插電式混合動(dòng)力車型。純電動(dòng)車目前的境遇多少有些雷聲大雨點(diǎn)小的意思。為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況，最根本的原因還是要?dú)w結(jié)于新能源車未來發(fā)展路線的不確定性上。

總的來看，中國新能源汽車兩頭擠格局已經(jīng)基本形成，一方面是大客車，另一方面是小型電動(dòng)車，中間是插電式混合動(dòng)力車為主。

可以預(yù)期混動(dòng)車型不會(huì)成為CT6的主力車型，但是我們依然看到了通用對(duì)于新能源技術(shù)的看重。除開新的ECVT變速器之外，其他很多技術(shù)已經(jīng)算比較成熟了，而最終的節(jié)能效果，還有待體驗(yàn)的結(jié)果。

對(duì)于一輛新能源汽車而言，續(xù)航能力是評(píng)價(jià)其性能的一項(xiàng)重要指標(biāo)，特別是對(duì)于插電式混合動(dòng)力汽車與純電動(dòng)汽車，電池容量對(duì)續(xù)航里程的影響是至關(guān)重要的。而這些新能源汽車的成本與售價(jià)又很大程度受電池成本的影響。

海馬集團(tuán)總裁助理蔡峰透露：海馬年底將投產(chǎn)插電式混合動(dòng)力普力馬車型，值得一提的是，該車百公里油耗僅為2.6L。