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目前，朝陽市正在大力發展新能源汽車產業，把汽車特別是新能源汽車和零部件產業作為朝陽市的五大產業基地之一和五大主導產業之一來打造。

記者從市政府官方網站獲悉，《惠州市新能源汽車推廣應用財政補貼實施細則》已正式公布下發。除了此前已公布的補貼對象、標準、范圍外，《細則》還提到了資金承擔機制和財政補貼方式以及如何申請補貼等內容。

韓國政府為了擴大環保節能汽車市場,從今年起大力支援電動汽車。每購買一輛中小型混合動力汽車補貼100萬韓元,而電動汽車補貼最大限額將達2300萬韓元。并且,將給予電動汽車420萬韓元的最大稅收減免優惠。

斯拉將選擇一條符合中國國情的發展道路,政府關系、品牌定位、客戶體驗和用戶互動成為特斯拉今年的工作方向。

觀點：不能讓新能源車主安心使用，政府服務性功能有待反思，而不應該用不給上牌“威脅”車主。

2020年以前，電動汽車產業將一直受歐美和中國地區政府各項法規實施的影響，但不會受如石油價格變動的經濟方面的影響。

海南省電動汽車市場十分冷清，個人消費遠未啟動，且步子邁得太慢，消費市場很不成熟，這些難題的破解亟待政府、企業和消費者共同發力。

德國政府近日表示將升級德國境內的高速公路,為自動駕駛汽車時代的到來做好準備。

隨著更多社會資本的進入，競爭的加劇，充電服務費必然要不斷降低。因此從長遠來看，如何擺脫目前單一的盈利模式，是政府和充電樁企業需要解決的重要問題。

2014年我國純電動車和插電式混合動力車的累計銷售74,763輛，較2013年增長3倍多。近兩年，國家及地方政府對新能源的支持力度不斷加大，不僅提供大額補貼，限牌的各大城市也對新能源車大開“綠燈”。

政府在前期推廣的過程當中，發現小區物業第一是不了解電動汽車的情況，第二是不理解，第三是擔心有安全隱患，第四是不愿增加額外的工作量。

近日，被稱為“亞洲電動車之父”的陳清泉指出，中國投入最大，發放了大量補貼，但效果卻不是最好的，“什么道理？（就是因為）沒有處理好政府、企業跟市場的關系”。

東京都政府日前發布消息稱，將在2020年東京奧運會期間投資452億日元(約合3.85億美元)，主要用于投資氫燃料電池汽車的補助以及加氫站的建設。

低速電動汽車在美、日、歐等國家和地區均已得到政府和市場認可。在我國，這項產品的發展還需要從路權分配和產業升級方面進行引導，但無論政府怎么管，城鄉居民有著現實的用車需求，這是客觀現實。

現階段電動車的發展，和其他產業有很大的不同，那就是政府實際上是第一推動力。政府這只看得見的手，如何與市場那只看不見的手有效配合，構成一個良好的產業生態，是一個非常值得討論的現實問題。