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隨著動力電池白名單取消、新能源補貼政策退坡，車企更需要推出新品建立和鞏固市場地位，7月的新能源市場，依舊“硝煙彌漫”。

日前，為應(yīng)對新能源車補貼政策退坡的影響，威馬公布了針對旗下EX5車型最新的保價計劃：在3月31日23:59前完成大定支付的用戶，在符合補貼政策的地區(qū)，依然最高可享受8.25萬元的購車補貼。

2019年對于新能源汽車行業(yè)來說,是充滿了挑戰(zhàn)與壓力的一年。在汽車大環(huán)境出現(xiàn)整體下滑、新能源補貼政策退坡以及現(xiàn)金流壓力等多重因素的阻礙下,新能源汽車行業(yè)在2019年是否會涅槃重生?

此前由于市場規(guī)模較小且受到政策保護,中國新能源汽車市場一直被自主品牌占據(jù)。隨著補貼政策退坡,自主品牌能否頂住跨國車企發(fā)起的沖擊,將影響產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展。

隨著國家補貼政策退坡后更多國際優(yōu)勢企業(yè)進入，我國動力電池行業(yè)洗牌必將加速。除去已占據(jù)行業(yè)半壁江山的寧德時代和比亞迪的外，其他玩家或?qū)⑷棵媾R死亡或被邊緣化的局面。

近日,各大鋰電材料上市公司紛紛發(fā)布了2018年一季度報告,不少企業(yè)業(yè)績暴跌令外界大跌眼鏡。

續(xù)航里程越遠(yuǎn)、電池能量密度越高，獲得的補貼額和系數(shù)也就越高。高鎳動力多元材料正是符合國家產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)方向，補貼政策退坡對于技術(shù)優(yōu)勢明顯的公司來說是機遇。

聚焦到補貼問題，這一邊，業(yè)內(nèi)焦急等待的新能源汽車補貼政策退坡的靴子終落地， 其中提到2018年新能源物流車補貼退坡43%，生產(chǎn)企業(yè)壓力倍增

臨近年底,雖然汽車市場進入銷售旺季,但北京的新能源汽車市場卻和目前的季節(jié)一樣進入寒冬。

那么為什么消費者會放棄成熟的燃油車，而選擇缺少競爭力的新能源車型呢？顯然，政策的推動是最主要的原因。

報告期內(nèi)，受公司銷量下滑、新能源汽車補貼政策退坡及大宗原材料價格上漲等因素的影響，2017年上半年，公司實現(xiàn)營業(yè)收入253.13億元，同比下降4.08%。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2016年，新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷分別達51.7萬輛和50.7萬輛，遠(yuǎn)超2015年整體水平。

新能源乘用車增幅穩(wěn)健，市場機制的主導(dǎo)作用正逐步凸顯

在補貼政策退坡、產(chǎn)業(yè)政策收緊的背景下，珠海銀隆蘭州廣通新能源汽車生產(chǎn)基地開工。

在今年的全國兩會上，仍有不少代表委員對純電動汽車的未來表達了顧慮與擔(dān)憂，尤其是在2017年國家補貼開始退坡、國內(nèi)電池技術(shù)與國外電池技術(shù)差距懸殊的情況下，國內(nèi)市場上純電動汽車未來發(fā)展之路很難一路平坦。