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據(jù)悉，深圳市有關(guān)部門已經(jīng)在著手制訂深圳市2018年新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)貼政策，并且會參考四部委的補(bǔ)貼方案，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)仍然按照國補(bǔ)50%執(zhí)行。

補(bǔ)貼發(fā)放時間過長、資金擠占壓力過大是國內(nèi)中小型新能源汽車企業(yè)的另一個痛點。

在高額補(bǔ)貼、牌照與限行優(yōu)惠、政府直接干預(yù)“三大政策”合力推動下，新能源汽車已經(jīng)連續(xù)4年高速增長。公開數(shù)據(jù)顯示，2017年我國新能源汽車銷量達(dá)到77.7萬，保有量超過160萬輛，占世界的50%。

中國汽車工業(yè)協(xié)會近日發(fā)布最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，盡管受春節(jié)長假影響，2月國內(nèi)汽車產(chǎn)銷環(huán)比同比均呈下滑之勢，但新能源車?yán)^續(xù)保持高速增長。

在2018年，接連的政策讓動力電池回收大有成為社會熱點話題的趨勢。2月26日，工信部等七部委共同印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，旨在加強(qiáng)新能源汽車動力蓄電池回收利用管理。

在新能源汽車市場由政府主導(dǎo)逐漸轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動前提下，還有三年大好時光，企業(yè)應(yīng)該真正把補(bǔ)貼用到刀刃上，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新，繼續(xù)苦煉內(nèi)功，真正迎來“質(zhì)變”那一天。

電動汽車資源網(wǎng)了解到，合肥轉(zhuǎn)發(fā)了《安徽省發(fā)展改革委安徽省經(jīng)濟(jì)和信息化委安徽省財政廳安徽省質(zhì)監(jiān)局關(guān)于做好支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和推廣應(yīng)用若干政策有關(guān)工作的通知》。

今年的兩會上，充電設(shè)施相關(guān)議題也受到了業(yè)界的高度關(guān)注。3月5日，工信部部長苗圩表示，隨著技術(shù)的進(jìn)步，和充電設(shè)施的不斷完善，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來會呈現(xiàn)高速增長的態(tài)勢。

未來，可先從新能源物流車、客車開始執(zhí)行，積累經(jīng)驗，完善積分制度，逐步向其它類型的新能源商用車領(lǐng)域進(jìn)行實施。

在梁晶晶部長看來，電動物流車呈現(xiàn)“井噴”之勢的背后，有著五大因素的共同支撐。利好的政策給電動物流車提供了良好的宏觀環(huán)境。

根據(jù)《關(guān)于2016年度、2017年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理有關(guān)工作的通知》(工信部聯(lián)裝﹝2017﹞266號）要求，將2016年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況予以公告。

我國布局新能源汽車市場健康發(fā)展的政策體系正日漸完善，尤其是動力蓄電池的回收利用事關(guān)新能源汽車產(chǎn)業(yè)閉環(huán)的形成，政策先行提早布局有助于新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，同時可避免新能源汽車市場相關(guān)零件拆解亂象叢生。

發(fā)展新能源和節(jié)能減排已經(jīng)成了全球的共同目標(biāo)。各國相繼推出的新能源汽車鼓勵政策和禁油令等措施也大大推動了新能源汽車的發(fā)展，在這樣的大背景之下，新能源汽車行業(yè)也在蓬勃發(fā)展，同時也帶來了相應(yīng)的安全問題。

近日，《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》發(fā)布，該政策要求汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動力蓄電池回收的主體責(zé)任。隨著大量動力電池進(jìn)入退役期，動力電池回收利用雖然具有廣闊的發(fā)展前景，但風(fēng)險同樣不小。

當(dāng)前，政策引導(dǎo)高比能量電池，有不少人認(rèn)為磷酸鐵鋰電池將會淡出視線，但也有人認(rèn)為在市場因素的驅(qū)動下，補(bǔ)貼完全退坡后，磷酸鐵鋰電池或許會迎來回潮。