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電動汽車資源網了解到，比亞迪在投資者互動平臺上表示，2016年新能源汽車全年銷量在50萬臺左右。雖然2017年一季度新能源汽車銷量受補貼政策影響，同比有所下滑。

新能源汽車補貼政策醞釀進一步收緊。中國政府正在研究調整2018年中央財政補貼政策，傾向鼓勵高里程、低能耗車型。

鼓勵新能源汽車發展，是趨勢，補貼政策也需要繼續堅持。補貼政策調整的目的，其實還是讓消費者以適中的價格用上技術和質量更高的新能源汽車。

電動汽車資源網了解到，西安市發布《新能源汽車及充換電設施信息平臺運行管理暫行辦法》，要求各新能源汽車生產企業須通過企業平臺實現對在本市生產、銷售的新能源車輛進行監控管理和安全預警。

電動汽車資源網了解到，亳州近期發布支持新能源汽車產業創新發展和推廣應用若干政策，對固定資產投資1億元及以上新能源汽車及關鍵零部件項目進行補助，補助比例為設備購置金額的20%。

指標數量從每年15萬個減少到10萬個，指標的有效期從半年延長到1年。

新能源汽車補貼退坡政策,雖然這已是板上釘釘的事實,但關于2018年新能源汽車補貼加速下調和細則突變的傳聞,仍然讓汽車制造行業以及上下游產業鏈的參與者戰戰兢兢。

臨近年底,雖然汽車市場進入銷售旺季,但北京的新能源汽車市場卻和目前的季節一樣進入寒冬。

作為全面稅改妥協方案的一部分，美國眾議院及參議院談判代表同意保留電動汽車稅收抵免政策，據一名熟悉該程序的共和黨人表示。

電動汽車資源網了解到，深圳發布關于公開征求《關于完善我市機動車停放服務收費政策的通知(征求意見稿）》意見的公告，在實行政府定價管理的停車設施內充電（每天首兩小時內）的新能源汽車免收機動車停放服務費。

眾所周知,市場上因產品品質參差不齊、市場價格混亂、基礎設施配套不足等因素讓運營商們在實際操作中捉襟見肘,亟待整個新能源汽車行業共同商討,并提出解決之法。

目前,有關部門正研究新能源積分交易定價問題,其他新能源政策也在討論中。政府希望通過政策調整,在補貼退坡后,新能源汽車市場還能可持續發展。

在國家相關政策的大力支持下，新能源汽車市場爆發在即。當前，中國的快遞業已經連續數年保持著超過50%的增長率。而新能源物流車，一個跟隨著物流運輸業高速發展并起的市場，正悄然進入高速發展的軌道。

在消費者購車升級、車企面臨“雙積分”政策的壓力下，進口新能源車正在成為進口車市場增長的主力軍。

受益于政策引導、產業規劃和優惠補貼多重因素驅動，我國新能源汽車近年來迎來了飛速的發展。其中客車補貼平均下滑約40%~60%，乘用車及專用車下滑約 20%~30%，并導致推廣目錄推翻重申。