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近日，中美政策基金會向比亞迪北美分公司總裁李柯女士頒發“中美商業領袖獎”，以表彰其帶領的比亞迪在美國市場作出的卓越貢獻。

火熱的新能源汽車在2016年被踩了一腳“剎車”,在經肅清騙補、清查產能等系列重拳后,2017年我國再度出臺多項利好和管理政策,拉動新能源汽車產業健康有序地前行。

對于新能源汽車產業來說，最關心的當然還是政策。以下電動汽車資源網記者整理了2018年新能源汽車行業需要關注的政策，并對其進行了展望，供大家參考。

電動汽車資源網了解到，海南省日前發布《關于電動汽車用電實行扶持性電價政策有關問題的通知》，電動汽車充換電設施用電按其所在場所執行峰谷分時電價政策，峰谷價差和峰平谷時段保持不變。

交通部日前發布的《關于全面深入推進綠色交通發展的意見》指出，聯合公安等部門研究制定鼓勵新能源汽車使用的差異化政策措施。

電動汽車資源網了解到，交通部日前發布的《關于全面深入推進綠色交通發展的意見》指出，到2020年，交通運輸行業新能源和清潔能源車輛數量達到60萬輛。

中國新能源汽車10%的購置稅免征優惠時限延長到2020年。

最新消息顯示,2018年新能源汽車補貼將在現行政策的基礎上再度下滑40%,并且或要求動力電池系統能量密度提高到140-150Wh/kg,較現行補貼政策提高了20%-30%以上。

最新消息顯示，2018年新能源汽車補貼將在現行政策的基礎上再度下滑40%，預計明年又會是無比艱難的一年。這不僅給車企增加了無形的壓力，同樣給運營商購車帶來壓力。

汽車分時租賃是落地屬性、落地資源依賴性極強的行業，它想在本地獲得成功，高度依賴牌照、停車位等資源，而這些資源是不可替代的。

導則要求，新建住宅區所有停車位要考慮安裝充電設備設施，其中15%停車位要配建充電樁接入設施，其余85%停車位預留充電樁安裝條件。

中國新能源汽車市場從2015年開始駛入快車道，并躍居世界產銷第一的寶座。無疑，在國內汽車消費市場，新能源汽車在汽車市場上的占有率以及消費者的購買積極性都在逐步提高。

電動汽車資源網了解到，余杭市發布《杭州市余杭區國三柴油車淘汰補助實施細則（暫行）》，鼓勵車輛就地報廢，同時根據國家有關政策，鼓勵更新購買國五及以上排放標準的柴油、清潔能源和新能源等車輛。

中國將新能源汽車視為汽車工業彎道超車，實現汽車強國的重要機遇。利好政策和產業資本共同發力，助推新能源汽車駛入快車道。

雖然補貼退坡在即，然在“雙積分”及“燃油消耗限值”等政策的利劍下，我國新能源汽車的發展一直處于熾熱高漲狀態。據統計，2017前三季度我國共生產新能源汽車39.6萬輛，同比增長40.9%。