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政策提出，根據(jù)企業(yè)實際運營情況和成本監(jiān)審基礎(chǔ)上，結(jié)合杭州市實際，市物價局制定充電服務(wù)試銷價格，明確價格標(biāo)準(zhǔn)上限為每千瓦時1.60元。

據(jù)報道，近日，國家五部委聯(lián)合組織召開的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》宣貫會上，財政部經(jīng)濟建設(shè)司副司長宋秋玲表示，政府正在著手排查新能源汽車產(chǎn)能，以確認(rèn)是否存在過剩。

時隔三年之后，取消新能源汽車推廣地方目錄的呼聲再起，這次能夠落地成真么？還是像三年前那樣不了了之？

美國眾議院稅改法案據(jù)悉將廢除電動汽車購置稅優(yōu)惠政策，該優(yōu)惠措施給電動汽車買家提供每輛車7500美元的稅收優(yōu)惠。

中央NEV政策：在產(chǎn)業(yè)發(fā)展、科技創(chuàng)新、推廣應(yīng)用、財稅優(yōu)惠等方面初步建立支持體系，涵蓋從研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化到推廣應(yīng)用全產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)，體系最全、力度最大、效果最好。

日前，新能源專用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)出爐，產(chǎn)銷之間的巨大落差，引人深思。同時，整車、三電、充電設(shè)施等上市新能源企業(yè)業(yè)績不及預(yù)期甚至下滑也暴露出目前行業(yè)存在較為嚴(yán)重的“補貼病”……

2017年10月23日，由發(fā)改委等五部門會同有關(guān)部門研究制定的《公平競爭審查制度實施細(xì)則（暫行）》正式發(fā)布，從新能源汽車領(lǐng)域來看，筆者認(rèn)為該政策在破除地方保護主義方面將會有積極意義。

距離雙積分辦法的實施還有不到半年的時間，雖然時間節(jié)點和要求門檻都有所放寬，但2019年和2020年的比例要求并未放松，事實上，落地后的雙積分辦法是外松內(nèi)緊。

“2018中國國際電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施展覽會（EV Charging Expo）”將于2018年3月27-29日在北京·中國國際展覽中心召開

在政策的助推下，我國新能源汽車實現(xiàn)了快速發(fā)展，銷量占到全球60%以上。

可是新能源汽車為什么賣點幾乎雷同呢？續(xù)航里程真的和美好生活相關(guān)嗎？電動車主真正在想什么，自主品牌們真的有興趣去解決嗎？解決客戶的問題，才有品牌的未來。

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上凈利潤動輒數(shù)倍增長的上游企業(yè)面前，整車制造行業(yè)的高利潤標(biāo)簽已被摘除。而新能源汽車領(lǐng)域的市場競爭加劇、補貼退坡、政策波動等因素，正在成為主導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)利潤分配的主要標(biāo)尺。

無論是制定“禁售燃油車時間表”的提議，還是雙積分政策的逐步落地，日益明顯的國家政策指向，正在推動越來越多的汽車廠商投資新能源汽車。

一說到年審，每個卡車司機都會頭疼，嚴(yán)格的審查程序、各種資料手續(xù)，這還不是最糟的，最麻煩的是異地年審。

傳統(tǒng)內(nèi)燃機禁售風(fēng)波持續(xù)醞釀，國內(nèi)車企也啟動了雄心勃勃的電氣化戰(zhàn)略。