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印度聯邦交通部長Nitin Gadkari稱，印度會繼續實施電動汽車政策，力爭在2030年前達成電動汽車全覆蓋。

中國正在考慮允許外國汽車制造商在自貿區建立獨資電動車業務，并稱該政策最晚將于明年實施。而商務部對此傳聞“曖昧不清”的回應也讓各方議論紛紛。

通知特別指出，為促進城市公共交通和出租行業發展，加大新能源汽車政策支持力度，公交車、出租車、新能源汽車安全技術檢測檢驗減半執行。

政策由理念變成現實，最終一定要落到實施主體上，通過具體的工具得以實現。各種工具的組織、搭配和應用，對于實施主體具有很強的實踐意義。

9月29日，工信部裝備工業司相關負責人及中汽協相關負責人，針對“雙積分”政策接受了諸多主流媒體的采訪，對時下頗受關注的話題做了全面解讀。

據報道，自“雙積分”政策發布征求意見稿之后，德國總理默克爾曾親自出面，希望中國政府能將“雙積分”政策延遲到2019年實施。

電動汽車資源網了解到，湖州市發布《關于調整湖州市市本級新能源汽車推廣應用地方配套補助政策的通知》，調整新能源汽車地方補助標準和政策執行期限，2017-2020年按國家補助標準的50%執行

電動汽車資源網了解到，臺州市發布《臺州市市區新能源汽車推廣應用財政補助暫行辦法補充說明的通知》，調整完善純電動乘用車、插電式混合動力(含增程式)乘用車推廣應用市級配套補貼標準。

我國的新能源汽車積分政策，很大程度上是參照了已經制定執行多年并有相當實踐經驗的美國加州政策。但是國情的不同，讓看似接近的兩個政策卻可能在日后的實施中產生本質性差異。

雙積分政策實施不斷發酵，展望未來2~3年，鋰電設備將會保持高速增長，有望跑出市值上500億的龍頭公司及數家市值達到100億的公司。

但有專家認為，目前積分方案與里程掛鉤，其副作用較大，具體體現在與發展新能源汽車初衷，節能減排的目標不符。筆者有些不同意見，供同行參考。

雙積分政策，是指工信部制定、并聯合財政部、商務部、海關總署、質檢總局共同發布的《乘用車企業平均燃油消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》

無論是即將實施的雙積分政策，還是燃油車退出市場的大趨勢，都將推動汽車行業的參與者，迅速向新能源領域轉型。未來幾年內，擁有更強競爭優勢的傳統車企將全部轉向新能源汽車領域，加入競爭行列。

近日，北京發布了《北京市推廣應用新能源商用車產品備案信息（2017年第1批）》，以及《北京市推廣應用新能源商用車生產企業備案信息（2017年第1批）》。

為了更好地理解和執行《辦法》，工業和信息化部政策法規司負責同志對《辦法》進行了解讀。