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河北省出新政，11月1日起，河北使用總質(zhì)量為4500kg以下的載貨汽車從事普通貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)的，可以不再申請(qǐng)辦理道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可手續(xù)。

辛國(guó)斌表示，目前工信部也啟動(dòng)了相關(guān)研究，也將會(huì)同相關(guān)部門制訂我國(guó)的停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車時(shí)間表。為建立傳統(tǒng)汽車反哺長(zhǎng)效機(jī)制，我們會(huì)同有關(guān)部門制訂了雙積分管理辦法，近期即將發(fā)布實(shí)施。

據(jù)美國(guó)電動(dòng)汽車專業(yè)媒體Inside EVs 9月6日?qǐng)?bào)道，近日不少汽車制造商為了響應(yīng)降低車輛排放，減輕空氣污染的政策號(hào)召，在歐洲國(guó)家推出車輛報(bào)廢計(jì)劃。

“用地難、用電難、電價(jià)貴、不公平競(jìng)爭(zhēng)和政策落地難，是最現(xiàn)實(shí)的充電業(yè)態(tài)‘表象’。”

在經(jīng)濟(jì)、環(huán)保及政策的驅(qū)動(dòng)下,新能源物流車已成為城市物流配送的優(yōu)先選擇。

繼大眾與江淮、福特與眾泰牽手之后，今年新增的第三家新能源合資公司。然而就在之后不久，一則“雙積分”政策或?qū)⑼七t一年施行的消息迅速在業(yè)內(nèi)流傳開來。

2019年開始對(duì)新能源進(jìn)行強(qiáng)制政策要求。此前一直聒噪“政策延期或者放寬標(biāo)準(zhǔn)”的外資車企拍手相慶，而以上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長(zhǎng)殷承良為代表的一些學(xué)者，則感到深深的擔(dān)憂。

可見，雙積分政策的推出讓車企們絞盡腦汁來想對(duì)策，先是CAFC法則（平均燃油消耗量）讓部分車企為了降低平均值，忍痛砍掉了“拖后腿”的高油耗產(chǎn)品自保。

不管是碳排放法規(guī)、還是新能源積分政策，這一次所有人都沒有想到中國(guó)政府對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)竟然如此的堅(jiān)持。

中國(guó)新能源汽車“雙積分政策”緩行已是大概率事件。然而中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的投資不但不會(huì)受到影響，還會(huì)迎來一個(gè)更大的高潮。

新能源汽車在政策誘導(dǎo)下的大力發(fā)展，作為新能源汽車技術(shù)關(guān)鍵之一的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，也開始了大踏步發(fā)展的道路。

作為影響未來幾年新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重大政策，雙積分政策一直備受業(yè)界關(guān)注。近日有媒體爆出，中國(guó)新能源汽車積分政策或?qū)⒀雍笠荒曛?019年開始實(shí)施，而平均油耗積分按計(jì)劃于2018年實(shí)施。

報(bào)告期內(nèi)，受公司銷量下滑、新能源汽車補(bǔ)貼政策退坡及大宗原材料價(jià)格上漲等因素的影響，2017年上半年，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入253.13億元，同比下降4.08%。

目前，新能源汽車市場(chǎng)仍然是一個(gè)典型政策性市場(chǎng)。

在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，自主品牌與外資品牌的合作，自主品牌更多只是承擔(dān)了被動(dòng)的技術(shù)、產(chǎn)品接受者的角色，而真正對(duì)等的合作，在幫助外資品牌開拓市場(chǎng)的同時(shí)，也應(yīng)該引導(dǎo)自主品牌走出國(guó)門，走向世界。