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2020年將成為我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要拐點(diǎn)，屆時(shí)我國(guó)的新能源汽車(chē)將進(jìn)入發(fā)展快車(chē)道，傳統(tǒng)汽車(chē)也將呈下行趨勢(shì)，至2030年以后，純粹的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)或?qū)⑼顺鍪袌?chǎng)，與此同時(shí)燃料電池汽車(chē)會(huì)形成一定規(guī)模。

通過(guò)在中國(guó)生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē),將也可以獲取積分,既可以保障傳統(tǒng)燃油車(chē)的生產(chǎn)銷(xiāo)售,也可以避免購(gòu)買(mǎi)積分的巨額成本。

為何戴姆勒不一心發(fā)展騰勢(shì)反而移情別戀北汽呢?

關(guān)于擬支持成都市2017年新能源汽車(chē)充換電設(shè)施市級(jí)補(bǔ)助相關(guān)項(xiàng)目的公示，擬補(bǔ)助147個(gè)第一類(lèi)成都市社會(huì)資本投資建設(shè)經(jīng)營(yíng)性集中式充電站項(xiàng)目和20個(gè)第三類(lèi)成都市社會(huì)資本投資建設(shè)充電樁群項(xiàng)目。

充電樁產(chǎn)業(yè)這個(gè)有政策保駕護(hù)航的明日之星，全然不像去、前年那般光鮮。充電樁行業(yè)服務(wù)的不完善和盈利模式的不清晰，讓其發(fā)展步入了不上不下、不知該去向何處的尷尬境地。

中國(guó)可能延長(zhǎng)新能源汽車(chē)購(gòu)置稅優(yōu)惠政策至2025年。

據(jù)廣安市財(cái)政局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，2017年7月1日至2022年6月30日。凡在廣安購(gòu)買(mǎi)屬于《新能源汽車(chē)示范推廣應(yīng)用工程推薦車(chē)型目錄》中規(guī)定的相關(guān)車(chē)型，且在廣安境內(nèi)注冊(cè)登記的單位和個(gè)人，均可享受扶持政策。

7月11日，在北京召開(kāi)的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（中汽協(xié)）的行業(yè)信息發(fā)布會(huì)上傳出消息，中國(guó)可能延長(zhǎng)新能源汽車(chē)購(gòu)置稅優(yōu)惠政策至2025年。

4月1日，香港政府取消了對(duì)電動(dòng)車(chē)的稅收補(bǔ)助政策之后，據(jù)Quartz報(bào)道稱(chēng)，特斯拉在香港的銷(xiāo)量已經(jīng)跌至0輛，而在此之前，特斯拉在香港一直非常暢銷(xiāo)。

今年的情況來(lái)看，由于受到第一季度政策大幅調(diào)整的原因，眾多車(chē)企在第一季度均未發(fā)力，后期增勢(shì)迅猛，不過(guò)從目前的情況來(lái)看，80萬(wàn)輛的目標(biāo)還是存在困難。

從中汽協(xié)最新發(fā)布的5月新能源汽車(chē)數(shù)據(jù)來(lái)看，產(chǎn)銷(xiāo)量分別為5.1萬(wàn)輛和4.5萬(wàn)輛，同比增幅分別為37.84%和28.57%。

以持續(xù)推進(jìn)對(duì)外開(kāi)放為總基調(diào)的2017版《目錄》，進(jìn)一步擴(kuò)大了鼓勵(lì)類(lèi)政策的范圍,簡(jiǎn)化了外商投資審批程序，并全面推行負(fù)面清單管理制度。

在上證指數(shù)成功站上3200點(diǎn)之際，新能源汽車(chē)概念股憑借著近期的不俗表現(xiàn)，吸引了市場(chǎng)資金的關(guān)注。

雖然補(bǔ)貼政策趨嚴(yán)，但并未影響市場(chǎng)對(duì)新能源物流車(chē)發(fā)展前景的看好。

馬凱要求抓緊研究補(bǔ)貼退出后的接續(xù)政策和使用環(huán)節(jié)支持政策等,破除地方保護(hù),為新能源汽車(chē)持續(xù)健康發(fā)展?fàn)I造良好環(huán)境。