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7月4日，中共中央政治局委員、國務(wù)院副總理馬凱在北京調(diào)研新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并召開了新能源汽車推廣應(yīng)用座談會

總之，今年的新能源車座談會精神是推動行業(yè)發(fā)展回歸可持續(xù)的發(fā)展的軌道。15年新能源車實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長，從16年的騙補(bǔ)問題被強(qiáng)力糾偏后，17年的行業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)入提升電池性能。

在當(dāng)今的中國市場，因?yàn)?span style="color:#f00;font-weight:bold;">政策的指導(dǎo)影響，電動車的數(shù)量已經(jīng)在飛速增漲了，尤其是在有牌照限制的大城市（北 上 深），買輛電動車幾乎已經(jīng)成為解決燃眉之急的唯一方法。

近日，電動汽車資源網(wǎng)從江西省新能源汽車推廣應(yīng)用工作協(xié)調(diào)小組辦公室獲悉，江西省發(fā)布了《2017年江西省新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)助和獎勵(lì)方案的通知》，該通知中實(shí)際有兩套獎勵(lì)辦法。

盡管給予新能源車的政策和福利足以讓燃油車“眼紅”，但充電難問題一直伴隨著新能源車發(fā)展的歷程。

工信部與國務(wù)院法制辦公室同時(shí)發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理意見稿（征求意見稿）》，提出未來乘用車企業(yè)將按照乘用車平均燃料消耗量積分與新能源汽車比重積分的“雙積分”體系來評價(jià)

隨著我國新能源汽車政策的實(shí)施及新能源汽車生產(chǎn)量的擴(kuò)大，作為鋰離子電池負(fù)極載體用的銅箔，在近兩、三年來出現(xiàn)了需求巨增的態(tài)勢。

近年來，新能源汽車在我國得到了大力推廣，勢頭喜人。然而，2017年一季度銷售卻有些低迷。如何判斷我國新能源汽車當(dāng)前的狀態(tài)？未來發(fā)展趨勢是什么？動力電池企業(yè)會面臨哪些挑戰(zhàn)？

面對破百萬輛的國內(nèi)新能源車保有量，未來車用電池回收已經(jīng)成為新能源車行業(yè)面臨的新難題，而國家層面也在抓緊補(bǔ)齊短板，通過一系列政策，破解新能源車推廣中的難題。

本屆峰會以“新能源汽車測試評價(jià)技術(shù)”為主題，針對新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策及發(fā)展動態(tài)、新能源汽車整車測試評價(jià)及技術(shù)、新能源汽車關(guān)鍵零部件測試評價(jià)及技術(shù)、新能源汽車EMC綜合解決方案等進(jìn)行剖析。

經(jīng)電動汽車資源網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，在2017上半年，北京、上海、天津、杭州、合肥、南京、溫州、西安、南通、深圳、連云港、江蘇省、山西省、甘肅省、海南省等十余個(gè)省市發(fā)布地方補(bǔ)貼相關(guān)政策，各地補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)各不相同。

一方面，作為汽車增長主要引擎的乘用車市場，在失去政策呵護(hù)后，突然陷入了“冰窟窿”，前4月，甚至一度出現(xiàn)10多年未曾有過的負(fù)增長，這完全出乎外界的預(yù)料

2017 年度，隨著國家產(chǎn)業(yè)政策的逐步明朗，陜西通家預(yù)定產(chǎn)銷目標(biāo) 6 萬輛， 主要通過以下措施予以保障：通過調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，推出“電牛”系列等產(chǎn)品，并不斷加快新車型的研發(fā)。

據(jù)相關(guān)報(bào)道,國家規(guī)劃今年將建設(shè)90萬個(gè)充電樁。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國已有15個(gè)省份及45個(gè)城市出臺了支持充電設(shè)施建設(shè)的政策，充電站的火熱缺給電網(wǎng)帶來了新的問題。

當(dāng)前，各國政府都在大力推廣新能源汽車，為此提供了多項(xiàng)購車優(yōu)惠和補(bǔ)貼措施，電動汽車呈現(xiàn)出一片欣欣向榮之勢。然而，隨著各國的優(yōu)惠政策和補(bǔ)貼措施不久之后逐漸到期，全球電動汽車市場的前景被打上了一個(gè)問號。