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各國政府通常會給予一定補貼政策促進購買，但依然是緩兵之策，究竟到何時，新能源汽車才能真正在成本和性價比上趕超內燃機汽車呢？

在新能源汽車產業發展熱火朝天之時,應當靜下心來反思這個戰略性新興產業目前存在的問題。

5月17日,工信部發布了《關于2016年度新能源汽車推廣應用補助資金初步審核情況的公示》(以下簡稱《公示》),其中有12款新能源車型未能滿足“累計行駛里程達到3萬公里”的要求,沒有通過審批。

國內新能源汽車市場將逐漸呈現國內外企業群雄逐鹿的局面。與此同時，企業準入與行業標準政策趨于持續扶強，淘汰落后產能、增強行業競爭力趨勢明顯。

意見還提出，對城市外圍的公共交通換乘樞紐停車設施服務，應當實行低收費，鼓勵對新能源汽車機動車停放服務收費給予適當優惠。

成飛集成5月24日的公告表示，受到新能源汽車補貼政策調整、重審新能源汽車推薦車型目錄影響，公司 2017 年第一季度鋰電池業務產銷量大幅下滑，鋰電池、電源系統及配套產品的收入及毛利同比大幅下滑。

部分新能源商用車企業正在遭遇“蜜汁尷尬”,因為對一些在中小城市進行作業的新能源垃圾車、物流車來說,要達到3萬公里的標準,時間周期比較長,所以生產企業由此將面臨較大的現金流壓力。

深圳市交委發布關于《深圳市2015年-2019年城市公交車成品油價格補助資金及新能源公交車運營補助資金分配辦法（試行）》的公示。

電動汽車資源網從恩施土家族苗族自治州發改委了解到，州發改委明確電動汽車用電扶持性價格政策，對向電網經營企業直接報裝接電的經營性集中式充換電設施用電，執行大工業用電價格。2020年前，免收基本電費。

屆時，合肥華耀電子將在會場與大家面對面探討新能源汽車內部配件的有關問題并展示企業在車載DC-DC轉換器上的研發成果。

2017年5月23日，中機車輛技術服務中心發布《關于車輛生產企業準入申請有關項目核準文件的調整說明》。根據說明，申報新建純電動乘用車生產企業的準入申請，應隨附國家發展改革委出具的項目核準批復。

持續多年的利好政策，使新能源車成為國內市場崛起的新力量，而在配套設施的不斷完善下，越來越多的消費者開始選擇新能源車，以體驗新的出行方式。

持續多年的利好政策，使新能源車成為國內市場崛起的新力量，而在配套設施的不斷完善下，越來越多的消費者開始選擇新能源車。

眾所周知，近幾年，在國家政策利好的驅動下，中國新能源汽車站上風口，迎來了爆發式增長，有著新能源汽車“心臟”之稱的動力鋰電池也遇上了前所未有的發展機遇。

與新能源汽車生產市場熱火朝天景象不同的是,政府對于新能源汽車市場的管控變得越來越嚴格、對新能源汽車補貼是一降再降。