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政策動蕩和不完善，確實是新能源汽車發展過程中的漏洞，但對于企業而言，政策上的漏洞并不是企業在相關問題處理不當的理由。

當前，中國發展新能源汽車的戰略方向越來越明晰，相應市場規模呈快速擴大之勢，世界各大跨國車企對中國巨大的潛在市場“垂涎三尺”。

隨著新能源汽車的高速增長，國內動力電池淘汰高峰期來臨，電池回收終將成為一個不得不面對的現實問題，市場空間也隨之打開。但由于我國動力電池回收在政策標準、技術、成本等方面仍存隱憂，行業發展亟待進一步突破。

3月20日，住房城鄉建設部標準定額司發布“關于征求國家標準《鋰離子電池工廠設計規范（征求意見稿）》意見的函”，現征求由電子工業標準化研究院和中國電子工程設計院牽頭起草。

到2020年，濟南市建成公用及專用充電站102座、充電樁34000個，充電基礎設施配電總容量達到84MVA，初步構建區域清晰、重點突出、疏密結合、覆蓋全面的充電基礎設施布局網絡。

按照最新補貼政策，2017年，我國新能源汽車補貼退坡高達20%，加之出臺了地方補貼不得超過中央補貼50%的新規，2017年，一輛純電動小客車比2016年平均少拿到補貼4.4萬元

近日，電動汽車資源網從山西省經信委獲悉，山西省發布了《山西省新能源汽車產業發展2017年行動計劃》的通知，推動一批龍頭企業實現規模化生產，全省新能源汽車生產能力達到10萬輛。

政策的導向、高額的補貼，讓車企紛紛投身新能源汽車制造產業。然而，一片欣欣向榮的新能源汽車市場，關于技術的問題和質疑聲不絕。

英國《金融時報》報道稱，中國近些年的新能源政策令全球矚目。而在競爭激烈的鋰電池市場中，中國正在成為主宰。

繼共享單車以后，共享汽車逐漸進入人們視野，目前全國超過20個城市出現了共享汽車，嗅覺靈敏的各路資本也競相進入，國內外巨頭紛紛布局，共享汽車正在成為各界爭相投資的新風口。

新能源汽車的推廣離不開政策紅利，新能源汽車目前在北京、上海、廣州等購車限牌城市推廣較好，但是，隨著今年年初補貼退坡，政策紅利逐漸失去，后補貼時代的新能源汽車將何去何從?業內也進入了深入探討。

日前，深交所第184期“走進上市公司”活動來到國內鋰電池隔膜龍頭星源材質，公司高管向投資者表示，新能源汽車補貼政策影響已經消化，目前公司訂單已經恢復正常。

在此政策環境下，山東海德新能汽車有限公司于2013年調整發展戰略為新能源環衛車的研究和開發上，專業從事純電動商用車研發、生產及銷售的公司。他預計，2017年，公司電動環衛車出貨量約2000臺。

據悉，即使在2016年補貼政策“一波三折”的情況下，截止去年年底，全國新能源城市物流配送車輛也已達到了9.4萬輛

商務部發言人孫繼文23日在發布會上說，針對前2個月汽車銷售回落的態勢，商務部將從四個方面采取措施促進汽車消費市場發展。