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據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，目前動力電池單體比能量約為150Wh/kg，系統(tǒng)比能量約為100Wh/kg，要實(shí)現(xiàn)260Wh/kg的目標(biāo)具有一定的挑戰(zhàn)性。政策此舉何意？從關(guān)鍵材料層面分析，有哪些可以改進(jìn)的措施呢？

3月22日上午，深圳市就落實(shí)《深圳市推進(jìn)城市配送發(fā)展五年行動計(jì)劃（2016-2020年）》方案和補(bǔ)貼政策退坡后如何推動新能源物流車輛推廣應(yīng)用工作進(jìn)行了座談交流，并最終達(dá)成了共識。

隨著新能源汽車補(bǔ)貼政策的退坡直至退出，自主購買將逐步成為主流，能否便捷充電將更加直接地影響消費(fèi)者的購買意愿。

“我國的新能源汽車還有沒有發(fā)展前景？這是新能源汽車補(bǔ)貼退坡后，我經(jīng)常被問到的一個(gè)問題。”3月17日，在金華舉行的中國新能源汽車小鎮(zhèn)暨新能源汽車高峰論壇上，清華大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師陳全世說。

去年新能源車企騙補(bǔ)事件鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，2017年以來，國家調(diào)整了補(bǔ)貼政策，新能源汽車迎來一輪新政風(fēng)暴，隨之也給產(chǎn)業(yè)帶來連鎖反應(yīng)，上游的鋰電池企業(yè)亦受影響。

元旦起，新能源汽車行業(yè)迎來了新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)：補(bǔ)貼額度比2016年降低20%，地方財(cái)政補(bǔ)貼不得超過中央單車補(bǔ)貼額的50%。計(jì)算下來，涉及到單車產(chǎn)生了最高4萬多元的價(jià)格差別。

3月16日，成都市交委主任劉兵向記者透露，繼共享單車之后，成都正在加快擬定新能源汽車分時(shí)租賃發(fā)展指導(dǎo)意見，鼓勵(lì)、推動、規(guī)范其發(fā)展。

受北京市新能源補(bǔ)貼政策公布延遲的影響，今年前2月新能源汽車銷量有一定下滑，其中北汽新能源等部分車企旗下車型還遭遇了“被停售”的傳聞。

從今年兩會來看，新能源汽車依舊是“熱詞”，而讓新能源市場從“政策推動”逐步轉(zhuǎn)向“市場推動”的觀點(diǎn)在委員和代表們眼中似乎已經(jīng)達(dá)成共識

可以預(yù)見，在續(xù)駛里程、能量密度和輕量化等多重技術(shù)要求下，在保障車輛安全的條件下，未來三元電池將成為行業(yè)主流趨勢，市場集中度將迅速提升。

在“騙補(bǔ)”風(fēng)波過后，補(bǔ)貼退坡和“推薦目錄重申”成了今年新能源汽車市場銷量驟降的重要原因，有人甚至斷言這個(gè)依靠政策驅(qū)動的市場失去補(bǔ)貼令人堪憂。

新能源汽車的新一輪國家補(bǔ)貼政策自1月1日正式實(shí)施已近3個(gè)月，相比去年，非但補(bǔ)貼額度下降了，還規(guī)定了地方財(cái)政補(bǔ)貼不得超過國家補(bǔ)貼額度的50%，眼下大部分地方新政尚未出臺。

?據(jù)深圳市人居環(huán)境委消息，鑒于國Ⅰ、國Ⅱ汽油車已成目前全市汽油車中排放污染最嚴(yán)重的車輛，深圳擬對國Ⅰ、國Ⅱ汽油車分階段取消置換指標(biāo)，相應(yīng)的限行和財(cái)政補(bǔ)貼等配套政策也將出臺。

政策調(diào)整、技術(shù)升級以及競爭局勢的變化，都會影響2017年我國新能源汽車的行業(yè)面貌。

據(jù)全國乘聯(lián)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2月新能源乘用車銷售1.65萬輛，實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長202%，相比銷量慘淡的1月份，堪稱爆發(fā)式增長。