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我國由于地域、氣候和經(jīng)濟(jì)等方面存在很大差異，人們乘用的交通工具也有著多樣化需求。2014年5月24日，習(xí)近平總書記在考察上汽集團(tuán)時(shí)指出，“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路。

在劉寶生看來，市場經(jīng)濟(jì)的一個(gè)規(guī)律就是趨利性，在政策傾向之下，大量的資本投入到了動(dòng)力電池領(lǐng)域，勢(shì)必將造成低端產(chǎn)能過剩。

贛州市近日印發(fā)了《贛州市電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營管理細(xì)則的通知》，通知指出，到2020年，全市建成32座充電站和15100根充電樁，基本建成平均服務(wù)半徑6公里的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)近日公布統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：1-2月份，新能源乘用車銷售總共2.328萬輛，同比下降30.5%。往簡單里說，今年1月份沒有任何一款新能源車銷量破千。

“我們現(xiàn)在看到的新能源汽車市場，表面上繁榮，但實(shí)質(zhì)上是一個(gè)被政策催熟的虛幻縹緲的市場，一個(gè)虛假繁榮的市場，一個(gè)被政策扭曲的市場。國家政策違背市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律和科學(xué)發(fā)展規(guī)律

進(jìn)入2017年以來政府重要政策出臺(tái)與新能源汽車銷量也有望加速利好行業(yè)長期增長預(yù)期的修復(fù)，多家機(jī)構(gòu)認(rèn)為，隨著政策明朗、新能源車放量，長期上行拐點(diǎn)來臨，龍頭估值也有望提升。

短短兩個(gè)月之內(nèi)，新能源汽車市場就經(jīng)歷了一個(gè)驟冷驟熱的過程。進(jìn)入2017年后，由于上一年度的新能源車推廣應(yīng)用目錄被推翻、新的補(bǔ)貼政策開始實(shí)施，導(dǎo)致年初的新能源汽車市場一度出現(xiàn)“懸崖式”下滑。

談及階梯性退補(bǔ)政策，徐和誼認(rèn)為，這將會(huì)對(duì)整個(gè)新能源汽車行業(yè)帶來洗牌。

研究人士認(rèn)為，新能源車銷量有望提速，鋰電池需求的確定性無憂。近日《動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》、第二批《新能源車推薦目錄》等陸續(xù)發(fā)布，顯示新能源車市場仍獲政策力捧。

工信部部長苗圩表示，正在研究2020年政府補(bǔ)貼全部退出后的替代政策。“目前正在網(wǎng)上征求意見，用傳統(tǒng)汽車的油耗積分和新能源積分建立一個(gè)交易制度，正在制定有關(guān)文件，作為2020年補(bǔ)貼政策取消后的措施。”

工信部部長苗圩在十二屆全國人大五次會(huì)議期間，就“推進(jìn)實(shí)施’中國制造2025’”答問時(shí)表示，目前對(duì)于新能源汽車企業(yè)必須掌握全套制造和開發(fā)技術(shù)的要求，不是針對(duì)外資企業(yè)，也不是強(qiáng)制外資企業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)讓。

2016年12月29日，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布了調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知。

正所謂“父母之愛子，則為之計(jì)深遠(yuǎn)”，一旦國家地方政策取消，國外新能源汽車企業(yè)進(jìn)軍國內(nèi)，在地方保護(hù)下成長的國內(nèi)新能源車企、新能源汽車產(chǎn)業(yè)在技術(shù)上和成本上能否有足夠的競爭力去與外資競爭呢？

相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在政策和市場帶動(dòng)下，將鼓勵(lì)國企、民企積極參與，通過眾籌建樁、“互聯(lián)網(wǎng)+”等新模式，公共場所、單位內(nèi)部、居民小區(qū)、高速公路的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將全面推進(jìn)。

今年2月底，四部委聯(lián)合印發(fā)《促進(jìn)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》，提出到2020年，新型鋰離子動(dòng)力電池單體比能量超過300Wh/kg，系統(tǒng)比能量力爭達(dá)到260Wh/kg、成本降至1元/Wh以下。