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有網友聯(lián)系央視新聞新媒體，提出自己的觀點說：“新能源汽車賣得火全靠補貼。”對此，苗圩表達了自己的看法，詳情請點擊上面的視頻。

苗圩說，下一步將配合財政部等部門，落實新的補貼政策，完善補貼資金申報程序，明確各級責任要求，加強事中事后監(jiān)管。同時研究建立長效機制。

3月3日，長城汽車股份有限公司總裁，全國人大代表王鳳英“兩會”議案正式公布。議案集中在破除新能源汽車地方保護和完善汽車與交通安全相關法律政策。

在今年兩會中，新能源汽車產業(yè)也成為了大家討論的重點，并不斷傳出行業(yè)的利好消息。

有德媒消息披露，在中德商談中，有關德系電動汽車在中國市場生產銷售的新協(xié)議即將達成，或很快便會對外公布，這一消息對于德系車企來說無疑是極大的利好，但對于國內企業(yè)來說，又將有如何的影響呢？

國家持續(xù)不斷出臺政策的目的是為了新能源車行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。總體上來看，未來新能源車產業(yè)鏈的門檻會逐步提高，行業(yè)里面的優(yōu)質公司也會從中受益。

早在1月14日，工業(yè)和信息化部部長苗圩就在電動汽車百人會上表示，目前在新能源客車、貨車領域，企業(yè)已經出現(xiàn)了結構性的過剩苗頭，動力電池高端產能不足、低端產能過剩的問題進一步加劇。

發(fā)改委方面表示：發(fā)改委一直按照《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》（國家發(fā)展改革委令 2015年第27號）等政策要求辦理有關項目核準，未限制新建企業(yè)的數(shù)目。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2016年新能源汽車銷售50.7萬輛，同比增長53%。而在新能源汽車迅速增長的直接帶動下，2016年動力電池產業(yè)也迎來了大幅提升，近八成企業(yè)實現(xiàn)了利潤增長。

美媒稱，中國正在全面打開政策工具箱，以全力維系在電動汽車領域的領導地位，并確保中國企業(yè)的未來電動汽車銷售份額占據(jù)支配地位。

挪威政府希望通過采用 “污染者付費”的稅收政策，激勵民眾購買低排放和零排放汽車，逐步淘汰汽油和柴油汽車，到2025年停止銷售汽油和柴油新車。

比亞迪表示，2016年，新能源汽車行業(yè)受騙補調查和政策變化影響增速有所放緩，但市場需求依然旺盛。年內集團新能源汽車繼續(xù)熱銷，新能源汽車銷售及收入均實現(xiàn)大幅增長，帶動集團盈利大幅提升。

10張牌照發(fā)放后，資質審批大門是否關閉，也就成為業(yè)內關注的焦點。雖然新能源汽車已經成為了未來汽車的發(fā)展方向，但過多的新能源車企會造成行業(yè)飽和。

我們將跟財政部等有關部門一起來研究調整補貼的政策，提高企業(yè)和產品進入的門檻，完善補貼資金的申報程序，同時加強對新能源汽車銷售使用環(huán)節(jié)的在線監(jiān)管，用這些辦法來促進新能源汽車的發(fā)展。

根據(jù)政策，動力電池門檻的提高，會在很大程度上影響整個行業(yè)，一些中小企業(yè)勢必會被更具實力的公司兼并重組。促使有實力的企業(yè)更強，市場競爭中處于弱勢的會逐漸被淘汰。