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2016年的最后一個星期，環保部公布了新版《廢電池污染防治技術政策》，制定于2003年的《廢電池污染防治技術政策》同時廢止。

2016年發布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》1至5批需重新核定，企業應按照新的技術要求，進行申報；另外，申報《目錄》的新能源汽車企業和產品應符合六大相關要求，對進入企業與產品提出了更高的要求。

從今年起，通過調整完善補貼方法、改進資金撥付方式、提高生產企業及產品準入門檻、建立健全監管體系等措施，一方面提高新能源汽車的補貼門檻，另一方面適當下調了補貼標準。

盡管受到了持續八個月之久的“騙補調查”的影響，但2016年的新能源汽車市場仍交上了一份不錯的答卷。

歲末年初，焦慮的情緒，在中國低速電動車行業中蔓延。政策嬗變的壓力，讓這一新興市場的前景陡生變數。

自《財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知（財建〔2016〕958號）》對外發布，筆者對2017年快充公交車市場走勢的研判，供網友參考。

國家發展和改革委員會、住房和建設部、交通運輸部、國家能源局近日發布《關于統籌加快推進停車場與充電基礎設施一體化建設的通知》，勵引導有實力的停車場管理企業及充電服務企業開展停車充電一體化項目建設運營。

本月起甲醇重卡和燃氣重卡新能源汽車行駛我省高速公路，不再享受高速公路通行費減半征收優惠政策，轉而享受政府還貸高速公路貨車“新三減”優惠政策。

調整后的農村客運、出租車油價補助資金統籌用于支持公共交通發展、新能源出租車和農村客運補助以及水路客運行業結構調整等。

近日，區建設管理委在區運管所召集全區31家公共停車場庫經營者開會部署公共充電樁建設事宜。

2016年12月30日，財政部、科技部、工信部、發改委等四部委聯合發布了《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，2017年1月1日開始實施。

整個2016年，從年初的極度樂觀，到年末的非常焦慮，動力電池企業猶如“坐了一次過山車”。

1月4日，隨著一陣陣鞭炮聲，隆德縣公交公司的24輛純電動新能源公交車緩緩駛出公司大院，正式上路運營。副縣長張永強出席投運儀式并講話。

對此，中通客車相關負責人表示，補貼退坡是行業發展的必然結果，因此對于電動汽車廠家來說并不意外，而技術要求提高將加速行業淘汰。

為全力推進天津市新能源公交車發展、打造低碳公交服務體系，按照天津市委市政府建設美麗天津、倡導綠色出行的民心工程要求，2017年1月4日，天津公交新能源基地電動汽車充電站正式投入使用。