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大力度的政府補(bǔ)貼，自然讓新能源汽車企業(yè)熱情高漲，將我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速推向了一個(gè)高潮，但與此同時(shí)，也造就了部分企業(yè)的補(bǔ)貼依賴癥，更有甚者，不惜騙補(bǔ)。

沈暉說，威馬的理想不是造一臺(tái)“有錢人的玩具”，而是真正改變大眾出行生態(tài)和出行體驗(yàn)的主流產(chǎn)品。他希望自己推出的產(chǎn)品能在沒有免費(fèi)牌照政策、沒有政府補(bǔ)貼的情況下，依然能為消費(fèi)者所接受。

在上篇中，電動(dòng)汽車資源網(wǎng)整理了陳全世關(guān)于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策的分析解讀，下篇主要是關(guān)于新能源汽車的發(fā)展瓶頸與技術(shù)創(chuàng)新和新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的創(chuàng)新熱點(diǎn)的探討。

清華大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師，清華大學(xué)汽車研究所所長、汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任陳全世先生發(fā)表了題為“我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策驅(qū)動(dòng)及前景展望”的演講。

本周,滬深300上漲0.75%,汽車及零部件板塊上漲1.14%,跑贏大盤0.39個(gè)百分點(diǎn)。

筆者認(rèn)為，整車廠不把控動(dòng)力電池是否更有競爭力，這需要車企結(jié)合自身情況以及市場形勢和國家政策進(jìn)行綜合判斷。

不過，受“騙補(bǔ)”風(fēng)暴影響，杭州今年的新能源車推廣有兩極分化的趨勢：私人購買新能源汽車有所增長，城市物流快遞車以及新能源車客車卻因?yàn)?span style="color:#f00;font-weight:bold;">政策原因大幅減速。

最近，兩條關(guān)于新能源汽車的新聞非常吸引眼球。

不過,要從源頭上解決騙補(bǔ)問題,新能源專家則認(rèn)為,除了要嚴(yán)查嚴(yán)罰做假的企業(yè),還要堵住可能導(dǎo)致騙補(bǔ)的各個(gè)環(huán)節(jié)漏洞。比如有牌無車,如果地方車管所加強(qiáng)管理,企業(yè)根本不可能有機(jī)可乘。

接下來的新能源汽車補(bǔ)貼政策的調(diào)整,對(duì)于主管部門而言將是極大的考驗(yàn)。有業(yè)內(nèi)人士建議,補(bǔ)貼政策應(yīng)該注重“補(bǔ)貼研發(fā)環(huán)節(jié)”,似乎才更符合當(dāng)下國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀。

今年新能源乘用車與專用車大概率將爆發(fā)，而新能源乘用車與專用車大都以三元為主，根據(jù)我們測算，今年三元電池需求量有望從去年的4.4GWh翻番增長至10GWh，從而帶動(dòng)三元產(chǎn)業(yè)鏈景氣向上。

新能源汽車制造企業(yè)惡意騙補(bǔ),有的涉及車輛數(shù)千,資金動(dòng)輒過億元,著實(shí)讓人震驚。對(duì)這樣的惡劣行徑,理當(dāng)重罰以儆效尤。但在處罰之余,我們更有必要反思:究竟是什么讓這些企業(yè)如此明目張膽地騙補(bǔ)?

目前來看,追責(zé)不能只追企業(yè)的責(zé),政策制定者和政策監(jiān)管者都有責(zé)任。之前的補(bǔ)貼政策存在明顯漏洞,使得企業(yè)有空子可鉆,政策制定者負(fù)有一定的責(zé)任,政策監(jiān)管也不到位,監(jiān)管不利的責(zé)任也應(yīng)該被追究。

德國電動(dòng)汽車補(bǔ)貼政策雖然出臺(tái)較晚,但由于德國電動(dòng)汽車產(chǎn)品已具備國際競爭力,其電動(dòng)汽車補(bǔ)貼政策對(duì)于正在提升產(chǎn)品國際競爭力、補(bǔ)貼政策面臨調(diào)整的我國具有重要的借鑒意義和參考價(jià)值。

而對(duì)于新能源汽車市場，隨著政策補(bǔ)貼的退坡，新能源汽車的發(fā)展更加趨于市場化。一汽大眾正是因?yàn)樾履茉窜囀羞^多依靠政策導(dǎo)向而未提早介入。