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據外媒報道，吸引眾多富豪投資的中國電動汽車產業，電動汽車制造公司已經超過200家。面對這種情況，政府通過提高技術標準來促使一些毫無制造經驗的公司出局，并考慮將電動汽車制造商數量減少到10家左右。

8月24日，記者從市發改委了解到，根據國家關于電動汽車用電價格政策的有關問題，結合本市新能源汽車發展及充電基礎設施建設的實際情況，經市政府同意，本市新能源汽車充換電服務費標準已經出臺。

新能源汽車補貼政策的調整已是箭在鉉上，而相關企業在經歷了數年的“野蠻生長”后，也到了需要總結反思的時刻。

在國家擴大內需政策的推動下，新能源產業今年有望高速增長，同時將帶動起上下游產品的需求增長。受益于消費需求的增長，預計下半年國內高回彈聚醚市場需求仍將表現平穩。

山西省政府發布《山西省電動汽車充電基礎設施專項規劃(2016-2020年)》,將優先發展太原、晉中、晉城3個電動汽車基礎設施推廣重點城市的充(換)電設施服務網絡。

中國電動汽車百人會夏季論壇(2016)已結束有幾天的時間了，然而會上的很多觀點還是值得我們細細回味。在本次論壇上，財政部經濟建設司副司長宋秋玲表示，新能源汽車產業發展新階段仍需發揮財政政策的引導作用。

近日，國家發改委和工信部先后發布關于新能源汽車的政策，引發業內關注和討論。而財政部官員也透露，近期將對新能源汽車的補貼政策有所調整。

電動汽車資源網從相關渠道獲悉，相關部門擬從提高補貼準入門檻、完善補貼標準和機制、改進補貼資金撥付方式、建立地方政府為責任主體的監管體系等方面，調整新能源汽車國家補貼政策。

退補這個話題一直都在沸沸揚揚的傳播著，但是為什么一些企業還是會抱有期望呢。顯然一方面是補貼會帶動產銷的變化；另一方面則關系著企業的資金鏈的安全與穩定。

上半年新能源汽車行業是領跑者，下半年以來整體回調，預計這種回調會持續一段時間，但這不影響我們對該行業中長期看好，預計行業經歷回調后會再次迎來機會，目前正在為年底行情進行布局。

昨從第六屆上海國際充電站(樁)技術設備展覽會上獲悉，隨著新能源汽車市場熱度升溫，多地政府出臺了系列充電設施扶持政策，充電樁建設有望迎來井噴行情。

國家長期補貼是不行的,企業是上不來的,做得不太好也能夠活得下來,拿著國家補貼,一沒補貼了,技術真不行的,就會淘汰一批真正不太好的企業。

如果某些重要核心技術沒有進一步突破,電動汽車也就始終存在半途而廢的可能。企業必須審慎預估政策退坡后與燃油車抗衡的情景,理性地配置研發和產能擴建投入。

隨著新能源汽車市場的快速發展，產業暴露出政策依賴癥、技術研發后勁不足、行業低水平盲目擴張、安全事故頻出等諸多問題，下一步產業應該如何發展？政府補貼將怎樣用好？引發各界關注。

近期多地紛紛出臺充電設施扶持政策，湖南省明確提出各類建筑物配建停車場以及社會公共停車場中，充電設施的建設比例或預留建設安裝條件要求。