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“普惠制”補貼政策面臨的調整,則可能讓新能源客車生產商的競爭更趨白熱化,“淘汰賽”大幕已經開啟。

隨著國家政策激勵制度的逐步退坡,行業普遍意識到,研發試驗能力偏弱、關鍵技術不足、燃料電池產業鏈不完整、低溫環境適應性差等問題將成為制約我國新能源汽車產業發展的障礙。

國家政策在完善補貼標準方面,第一,應主要針對企業投入到技術創新上的資金進行補貼;第二,對創新的支持也應把握市場規律,以市場檢驗技術、產品,更有利于新能源汽車產業的未來發展。

隨著各地對充電樁的政策扶持進一步出臺，充電樁行業將在政策利好下，迎來一個快速發展期，二級市場上的相關公司又將迎來風口。

財政部官員透露,對新能源汽車的財政補貼政策近期將有所調整,調整的方向是從普惠制向促進技術創新轉變。

國內電動車在得到了國家政策的扶植后，銷量連年攀升，深受北京這類特大城市中久搖不中汽油車指標的車主青睞。身邊的朋友同事們也都知道我苦苦搖號四年未果，求車心切的我對電動車的好感度也蹭蹭地漲。

新能源汽車產業競爭加劇,技術進步日新月異,要繼續保持優勢,目前來看,仍需發揮財政政策的引導作用。

從今年起,國家對新能源汽車的補貼政策開始退坡。面對這一變化,正在快速發展的我國新能源汽車產業會“剎車”嗎?剛剛興起的消費熱會冷嗎?

迎著新能源政策的暖風，2016年上半年國內新能源汽車產銷比2015年同期分別增長125.0%和126.9%，預計2016年全年新能源汽車產銷量預計達54.4萬輛，鋰電池產能需求將達到30GWh左右。

廣西壯族自治區發展和改革委員會發布了關于印發《廣西電動汽車充電基礎設施建設運營管理暫行辦法》的通知

《浙江省新能源汽車產業“十三五”發展規劃》正式印發，規到2020年，力爭實現規上工業產值達到1000億元以上，新能源汽車整車產能規模達到50萬輛以上，形成年生產動力電池100億安時的生產能力。

8月21日，2016中國電動汽車百人會夏季論壇開幕。中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示：2015年新能源汽車的爆發式增長是在政策強刺激下的增長，不可持續，電動車企不要被其所誤導。

隨著國家補貼政策開始退坡,我國電動汽車發展動力已經到了由政策驅動向創新、政策雙驅動的轉型期,創新引領已成為當務之急。

今年隨著政策落地，新能源乘用車有望進入產銷旺季，剩余五個月的新能源乘用車銷量也有望環比逐步提升。新能源概念有望成為新的風口，建議投資者可持續關注重倉配置這一概念基金，把握投資機會。

政策之間需要互相銜接,原來的傳統企業如果完全不造純電動汽車,油耗就很高,不好生存。現在有些電動車油耗積分比較高的企業,將來可以做一些交易,這是一個配套的政策。