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力爭到2018年，昆明市形成新能源整車生產能力7萬輛以上，新能源汽車產業年產值100億元以上，基本形成完整的產業鏈。

工信部副部長馮飛日前在一次座談會上透露，目前已完成《新能源汽車生產企業及產品準入規則修訂稿》，推動出臺《促進汽車動力電池產業發展的指導意見》，并將根據新能源汽車推廣應用督查報告的結果調整補貼政策。

據不完全統計，包括油電混合動力在內，未來三年可望有近百款新能源車投放市場，而面對這個政策退坡和需求轉型的市場，眾多相關企業都在關心后補貼時代的產品和營銷策略選擇。

根據方案，今年全市將推廣應用各類新能源汽車2502輛。同時，城管部門將會同物價部門，出臺新能源汽車當日路內停車位免首小時臨時停車費的優惠政策。

近期新能源車騙補即將塵埃落定，預計對新能源車龍頭企業影響較小，同時未來新能源物流車補貼政策出臺，新能源物流車有望爆發，將成為電機控制器板塊最主要增長點。

最新披露的6月新能源汽車銷量同比再次翻番，行情景氣度持續走高。有行業分析師認為，下半年需求和政策將繼續拉動新能源汽車銷量增長，全產業鏈仍值得重點關注。

德國政府今年春季出臺新政策，對購買新電動汽車的用戶補貼4000歐元(4400美元)，對購買插電式混合動力汽車的用戶補貼3000歐元。

近日，工信部網站發布了符合《汽車動力蓄電池行業規范條件》的第四批企業目錄，中航鋰電、河南鋰動、微宏動力等多家國產鋰電池公司赫然在列，此前備受業內關注的日韓動力電池企業并未入選。

近日，中通客車新能源市場再傳捷報，中標吉林通化與湖北咸寧共計百余臺純電動訂單，這是公司在新能源補貼政策面臨調整傳言，市場拼搶的又一戰果。

我國的節能或新能源汽車政策一定要考慮實際國情，貿然給企業太大壓力會對市場造成沖擊。節能和新能源汽車還應協調發展。

盡管新能源汽車近年來呈“井噴”式發展，但增長主要靠政策補貼完成。但如果電動汽車的動力蓄電池未采用入圍企業的電池，將無法獲得國家的新能源補貼。

面臨著充電設施短板突出、行業秩序有待規范、動力電池亟待突破、扶持政策需要完善等問題,必須引起高度重視。

2016年上半年新能源客車市場可謂是飽經風霜，從國家補貼政策搖擺不定，然后又是“騙補”風波，新能源客車市場一直處于不溫不火的狀態下，電動汽車資源網記者將針對新能源客車市場進行全景淺析。

筆者近日從滬上經銷商處了解到，截至目前，比亞迪新能源車從2014年以來的銷量已經超過了3.8萬輛，而隨著比亞迪秦的回暖，年內有望突破4萬輛。

業界認為，雖然這只是北京一地的政策，但對全國有著巨大的影響。在政策的強力推動下，各大汽車企業紛紛在新能源汽車領域加大了投入，新能源汽車漸成車企必爭之地。