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河南省政府發(fā)布《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用及產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的實施意見》，規(guī)定2016—2020年全省新增及更換的公交車中，新能源公交車比重要分別達到40%、50%、60%、70%、80%。

昨日，河南省政府下發(fā)《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用及產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的實施意見》（簡稱意見），2020年前，我省推廣新能源汽車15.6萬輛，新建小區(qū)停車位要100%建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留安裝條件。

發(fā)展中面臨的地方保護、基礎(chǔ)設(shè)施缺乏和政策退坡機制的困擾，也提醒著新能源汽車市場依然要“且行且珍惜”。

有業(yè)內(nèi)人士透露，按照有可能實行的新補貼標(biāo)準(zhǔn)，一輛6-8米的純電動客車成本要下降10萬元，才能與去年持平。失去了“補貼”后，新能源汽車企業(yè)將如何維持以往的銷量？

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于地方政策不同，有的城市限制四輪電動車上路，有的城市則鼓勵購買四輪電動車，這讓四輪電動車在河南各地待遇不一行走遇尷尬。

6月23日是杭州市6月份小客車增量指標(biāo)申請資格審核結(jié)果公布的日子，每到此時，都有人感慨:競爭的人越來越多，車牌離我越來越遠。

6月22日，上海市十四屆人大常委會第三十次會議聽取并審議了關(guān)于本市節(jié)能減排專項資金使用管理情況的報告。如何突破新能源汽車推廣瓶頸、提升新能源車輛發(fā)展力度，成為審議中關(guān)注焦點。

中國純電動公交車開始走向海外，外國媒體開始質(zhì)疑中國電動汽車的安全性。這對中國政府推行“一帶一路”國際合作的外交政策是一個不利因素，對中國汽車業(yè)業(yè)走出國門同樣也是一個不利的因素。

“十三五”期間我國新能源汽車和充電設(shè)備產(chǎn)業(yè)都將迎來高速發(fā)展的黃金期，2016年是“十三五”發(fā)展的開局之年，新環(huán)境下政策、市場、產(chǎn)品、技術(shù)發(fā)生了哪些變化?

隨著我國新能源汽車的爆發(fā)式增長，充電設(shè)施也在加快發(fā)展步伐。據(jù)了解，自去年下半年開始，各地已出臺多項扶持政策支持充電樁建設(shè)。

湖北省電動汽車“充電難”問題有望在“十三五”期間得到極大緩解。

隨著國家?guī)撞课椤膀_補”暫告一段落，純電動客車度過“風(fēng)波期”。5月，宇通單月產(chǎn)量繼續(xù)保持第一，達1901輛；中通產(chǎn)量1201輛，位列第二。

新能源電動汽車政策紅利正在迎來密集落地期。

6月20日,工信部公布《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄(第四批),共有32家企業(yè)上榜,多家上市公司順利入圍。不過,已在國內(nèi)投資建廠的三星、LG化學(xué)等外資巨頭再次無緣。

最新獲悉，2016年5月，國內(nèi)混合動力客車市場產(chǎn)量只有528輛（根據(jù)工信部合格證統(tǒng)計），比去年同期的1539輛下降66%，月度凈減少量超過1千輛。這個產(chǎn)量數(shù)值，環(huán)比今年4月也出現(xiàn)了67%的降幅。