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2016年以來，我國新能源汽車產業進入一個扶持政策調整期，推薦目錄瘦身、三元鋰電池暫停使用在客車上、清查騙補、補貼調整等因素影響，使得整個新能源汽車產業顯得格外的“浮躁”，大部分企業處于觀望狀態。

歷經五年成長，伴隨中國節能與新能源汽車行業的發展，中國國際節能與新能源汽車展覽會已然成長為政府主管部門在節能與新能源汽車領域政策發布和宣貫的重要窗口，合肥專業會展領域的城市名片。

時速60公里以內、乘員不超過4人、總質量不超過1200公斤……近年來這樣的四輪小型電動車持續“走俏”，業內估算目前市場保有量約為200萬輛。

補貼政策本身存在問題，糾紛則會遲早出現。在國家大力推廣新能源汽車的背景下，希望有關部門能夠出臺更有針對性和操作性的方案，讓資金利用更合理，讓社會資源得到最佳利用。

記者30日從廣州市發改委獲悉，廣州市連續6年作為新能源汽車推廣應用試點城市，推廣新能源汽車超過1.6萬輛，其中近三年安排補貼資金超過13億元。

從產品來看，榮威e950很不錯，不論設計乘坐，檔次感都很強，符合行政商務定位車型的要求，而且駕駛感受平順，發動機介入的比較溫柔，后備廂沒有被電池組所占據，我認為在特定政策的優惠下，這臺車可以考慮。

2015年之所以可以稱得上是新能源汽車的產業化元年，標志性的事件就是當年的產銷量突破了全年整體汽車產銷量的1%。不要小看這1%，因為10年后的戰略性目標不過就是10%左右。

焦慮，除了焦慮更多是茫然的等待?！拔椰F在每賣掉一輛新能源車，都要自己掏錢墊付補貼（給消費者），新的政策又遲遲未出，我現在很糾結，很希望車可以賣出去，又怕車賣出去?！?/p> 2016-05-30   新能源汽車補貼 電動汽車補貼

在經歷了年初產銷量短期下滑之后，今年4月，我國新能源汽車市場繼3月之后持續回升。

經歷了年初的“點剎后”，近期新能源車市場迎來一系列好消息。

德國聯邦內閣日前正式通過決議，推出電動汽車補貼、減免稅款等一系列優惠政策，以刺激電動汽車在德發展。

從6月1日起，新能源小客車繼續不受區域限行規定限制，新能源大客車、新能源小貨車等各類新能源車輛通行政策相應出臺。

高速增長的背后也隱藏著不少問題。如充電設施不足、車型技術不夠成熟、安全事故比例較高，再如“騙補”等等。對此，業界各方應作何思考，如何應對？

近日，中國汽車技術研究中心相關負責人透露，國家正在制定電池管理系統的相關標準，本周三將在深圳召開研討會。

本次調研中，60%的被訪者表示會考慮購買純電動汽車，購買動機主要圍繞環保、費用、政策（限行限購）等幾方面。