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2016年，奇瑞設定的目標為奇瑞純電動銷售28000輛，插電式混合動力車型5000輛，還包括一些客車、物流車等環保車型，希望能夠在這種大的政策下實現35000輛的市場銷量。

作為企業，不論最終補貼政策如何調整，都希望盡快出臺。這樣大家也可以安心做事情。政策現在總是不出臺，對企業來說也是一種煎熬。

浙江新吉奧新能源汽車有限公司總經理陶耘德在接受電動汽車資源網專訪時透露，2015年新吉奧銷售新能源汽車超過1000臺，十三五期間力爭銷售并運營新能源車15萬臺。

工信部網站19日消息，新能源汽車動力蓄電池回收利用政策研究座談會近日在京召開，旨在加快推進新能源汽車動力蓄電池回收利用。

隨著新能源汽車的市場占有率越來越高，充電樁建設也開始提速。分析人士指出，今年以來，新能源汽車產量持續高增長，充電樁設施行業有望爆發。

根據新政策，從今年5月起，購買純電動汽車的個人或企業、機構將可在政府網站上申請4000歐元補貼，油電混合動力汽車買主則可獲得3000歐元。

我國新能源汽車領域偏重政策拉動、市場驅動偏弱，核心技術方面仍缺少重大突破，產銷激增背后有隱憂，亟待調適政策、完善環境，盡快走上“市場驅動＋政策引導”的“雙輪”驅動路徑。

3月16日，杭州市副市長馬曉暉在穩增長調結構的座談會上表示，杭州將大力建設充電樁，并在今年起推行新能源汽車不限購、不限行的政策，杭州公交車也將于年底前全部改成新能源汽車。

從本次調研結果看，我國新能源汽車市場在政策的大力鼓勵下正在快速發展，消費者對目前市場上的產品滿意度尚可，但在電池質量、三電（電池、電機、電控）安全、續航里程、產品質量上仍然有一定的顧慮。

在政策補貼下，我國新能源電動汽車市場可謂是“形勢一片大好”。而面對中國新能源汽車市場現狀，84歲高齡的中科院院士楊裕生對此發出自己的擔憂。

本次2016新能源汽車運營商與車企對接采購交流會暨論壇,帶來眾多行業專家的經驗、見解分析和共享,也為中國新能源汽車行業的政策解讀、運營模式、發展方向提供了參考意見。

15日上午，東南大學交通法治與發展研究中心執行副主任、副教授顧大松作為重要嘉賓參加并在做重要演講，顧大松的演講主題為“新能源交通政策的法理、體系與重點”。

“2016中國新能源汽車運營商與車企對接采購交流會暨論壇”在山西太原隆重召開。14日上午，山西原野汽車制造有限公司副總裁尹耀文做題為“以政策導向激發內在動力，集優勢資源打造原野品牌”的演講。

規劃到2020年，云南新建超過350座集中式充換電站，分散式充電樁16.3萬個以上，以滿足全省16萬輛電動汽車充電需求。

我們還有很多問題需要著手解決,包括切實厘清新能源汽車市場的發展方向和未來趨勢,以及如何在補貼等政策利好退出后,仍舊保持高增長態勢,畢竟,產業的發展最終還須回歸市場。