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國內(nèi)各地新能源汽車補貼政策去年年底到期，今年，很多地方新的補貼政策遲遲未見出臺；這導致今年前2個月，新能源汽車在國內(nèi)多地均銷售低迷，行業(yè)在這個春天遭遇“倒春寒”，車企亟待地方補貼新政落地。

2016年2月24日，貴陽市人民政府辦公廳?發(fā)布了《市人民政府辦公廳關(guān)于促進貴陽市推廣應(yīng)用新能源汽車的實施意見》，為加快貴陽市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推進節(jié)能減排，促進大氣污染治理，制定本意見。

任藍閩波在此次全國兩會中提出提案，建議修改目前的新能源車的補貼標準，對插電混動汽車采用“適度補貼、逐步降低”的政策。同時，探索汽車環(huán)境稅制度，用傳統(tǒng)汽車碳交易資金獎勵新能源汽車。

此前國家未放開油電混合動力車型相關(guān)優(yōu)惠政策，很大程度上出于豐田在該技術(shù)上的壟斷，自主品牌在打破這一局面后，并不排除油電混合動力車型被納入新能源車優(yōu)惠政策的可能。

近年來，我國針對新能源汽車發(fā)展不斷出臺的扶持政策，也進一步說明了國家對該產(chǎn)業(yè)的重視程度。

去年深圳的最新政策則讓民營企業(yè)得以進入充電樁市場。按照這些企業(yè)的承諾，到2016年底，深圳將再建成18.4萬KW的充電設(shè)施，相當于約23000臺充電樁。

?由于上一輪上海新能源汽車地方補貼政策在去年年底到期，新的政策遲遲未見出臺，持幣待購的消費者和4S店都異常謹慎，令眼下上海新能源車銷售與去年一路走高的勢頭形成了鮮明的反差，所有人都在等“靴子落地”。

國家政策對新能源汽車購車補貼巨大、對研發(fā)與充電配套設(shè)施產(chǎn)業(yè)投資補貼巨大，而對節(jié)能汽車購車補貼為零、對混合動力的研發(fā)相對較少，無法與新能源汽車同等競爭。

為進一步推進新能源汽車市場，于5月12-13日在深圳舉辦的第七屆綠色汽車峰會2016，特邀請了國務(wù)院發(fā)展研究中心、中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會、中國汽車工程研究院股份有限公司等領(lǐng)導。

進入2016年不久，新能源汽車產(chǎn)業(yè)就迎來了補貼與扶持政策的調(diào)整期，清查騙補、補貼退坡、推薦目錄瘦身、1月產(chǎn)量環(huán)比大跌、電池發(fā)展路線爭議等錯綜復(fù)雜的因素，將新能源汽車推到了充滿變數(shù)的十字路口。

上有政策引導，下有市場倒逼，國內(nèi)大型車企紛紛依托新能源汽車實施突圍轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。

作為電池行業(yè)專家及中國北方車輛研究所動力電池試驗室主任的王子冬已經(jīng)被各路媒體的電話咨詢困擾不已，在他看來，無?論技術(shù)路線，還是行業(yè)大格局，正處在爆發(fā)期的動力電池業(yè)并不會因為政策的微調(diào)而出現(xiàn)大逆轉(zhuǎn)。

3月3日，江蘇省出臺新能源汽車新政，關(guān)于專用車方面的政策引發(fā)了筆者對這個產(chǎn)業(yè)的思考——為什么江蘇省對專用車補貼退坡幅度很大？

經(jīng)電動汽車資源網(wǎng)統(tǒng)計，截至2016年3月4日，已有河北省、江蘇省、山西省、海南省、青海省、新疆維吾爾自治區(qū)、內(nèi)蒙古自治區(qū)、北京市、深圳市、西安市、沈陽市等近20個省市出臺新能源汽車地方補貼政策。

國家十部門日前印發(fā)《關(guān)于促進綠色消費的指導意見的通知》(下稱“通知”)，再度提及利于新能源汽車推廣利用的政策。