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預計明年的新能源乘用車市場將更加火爆。在新能源汽車產業發展尚不成熟的階段，市場過快增長，可能會導致產品只有數量的增長，但沒有質量的提升，更有可能出現劣幣驅逐良幣的現象，還有可能引發社會問題。

據有關統計數據顯示，截至目前，成都市上牌的新能源車數量僅為4000余輛。記者通過采訪調查發現，鼓勵發展新能源汽車的相關政策如何落地，以及在執行政策過程中的細節問題如何解決，是產業發展的瓶頸和關鍵。

在風光的背后，有政府的政策支持，有車企的不懈努力，但也有低速電動車的沖擊，以及基礎設施缺乏和補貼退坡的困擾。2016年，新能源車市場依然要“且行且珍惜”。

對于汽車排放的污染，國家已經制定了新能源汽車發展的相關政策，加大電動汽車的補貼力度，吸引企業和消費者共同響應政策的號召。然而電動汽車發展也出現了一些質疑的聲音：電動汽車或比傳統燃油車污染更大。

此外,新能源汽車生產企業對政策依賴性較強,產業發展尚未形成自主增長的市場需求體系,對下一步補貼政策“退坡”給產業發展帶來的影響還需密切跟蹤。

國家發展改革委21日稱，我國將加快推行機動車停放差別化收費政策。鼓勵各地結合實際情況，推行不同區域、不同位置、不同車型、不同時段停車服務差別收費。鼓勵對新能源汽車停車服務收費給予適當優惠。

《關于進一步完善機動車停放服務收費政策的指導意見》鼓勵各地結合實際情況,結合停車供需狀況差異,推行不同區域、不同位置、不同車型的停車服務差別收費。鼓勵對新能源汽車停車服務收費給予適當優惠。

在新能源汽車利好政策密集出臺的刺激下,“分時租賃”的概念從國外引入,并成為各路資本蜂擁而入的新領域,新能源分時租賃為何步履艱難?發展遇阻的原因有哪些?抑或有哪些不為人知的隱情?

從國家政策層面來看，中國新能源汽車產業也將由“十二五”期間的起步，迎來了“十三五”階段進入加速發展。電動車是未來汽車，從目前來看，這點毋庸置疑。

記者從哈市政府獲悉，經相關部門測算，哈市新能源汽車推廣應用和產業發展支持政策正式出臺，今后在哈市購買一臺新能源車享受國家和地方補貼總額最高達車輛銷售價格的60%。

北京市為了鼓勵純電動汽車的發展，對在北京銷售的電動汽車給予與國家政策相同的補貼。為獲得更多補貼，部分企業對旗下銷售的電動汽車進行了技術升級。

按照《國務院辦公廳關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》（國辦發〔2014〕35號）、《國務院辦公廳關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》（國辦發〔2015〕73號）等文件精神，

為加快充電基礎設施建設，培育良好的新能源汽車服務和應用環境，五部門研究起草了《關于“十三五”新能源汽車充電設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知（征求意見稿）》。

貴陽市商務局和貴陽市郵政管理局采取“財政專項資金補助經費+快遞企業自籌部分經費”的方式,將財政補貼260輛新能源快遞車,鼓勵快遞公司在末端配送環節購置使用符合標準的新能源車輛。

當前應著眼梳理新能源汽車發展中所存在的不足,采取多種手段,引導社會和市場發揮更大的作用,提升產業自身競爭力。