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《電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策（2015年版）》（征求意見稿）將于2016年1月1日起正式實施。電動汽車退役動力電池如何回收，一直是業(yè)內(nèi)懸而未決的問題之一。

近兩年來，國家出臺了一系列有利于新能源汽車發(fā)展的利好政策，中國的新能源汽車進入了高速發(fā)展期，據(jù)工信部的統(tǒng)計，2015年10月，我國新能源汽車生產(chǎn)5.07萬輛，環(huán)比上漲54.6%，同比增長800%。

深圳市取消了新能源汽車限購，北京市也在今年第五期新能源小客車指標申請中取消了搖號。筆者以為，此舉雖然可以提升新能源汽車的保有量，但無疑讓我國并不完備的充電基礎(chǔ)設(shè)施和動力電池供應(yīng)面臨更大挑戰(zhàn)。

預計今年新能源汽車的銷量將有望達到22萬-25萬輛，按銷量計算，中國成為世界最大新能源汽車市場。如果有一天，我國新能源汽車失去了政策的扶持，只能靠產(chǎn)品本身的市場競爭力，是否能與燃油車進行抗衡呢？

在資金補貼邊際效應(yīng)逐減的情況下,北京新能源汽車推廣應(yīng)用方向正在從“重補貼”轉(zhuǎn)向“重政策”,即以控車、道路通行,以及未來可能實施的擁堵費、碳交易、搭配銷售等交通、環(huán)保政策,在補貼減少后形成新的推廣力量。

特斯拉中國區(qū)公共政策與充電設(shè)施總監(jiān)高翔詳細講述了特斯拉充電樁的規(guī)劃布局、優(yōu)勢以及遇到的挑戰(zhàn)和解決方案等內(nèi)容。

據(jù)介紹,青島市在乘用車購置補貼政策方面,執(zhí)行國家相關(guān)補貼標準,但不實行每年遞減5%的機制,成為全國補貼力度最大的城市之一。

在資金補貼邊際效應(yīng)逐減的情況下，北京新能源汽車推廣應(yīng)用方向正在從“重補貼”轉(zhuǎn)向“重政策”，即以控車、道路通行，以及未來可能實施的擁堵費、碳交易、搭配銷售等交通、環(huán)保政策，在補貼減少后形成新的推廣力量。

由于電動汽車產(chǎn)銷的快速增長，電機及電控系統(tǒng)的需求迎來爆發(fā)式增長機遇，產(chǎn)業(yè)資本也競相布局。按照政策規(guī)劃中的新能源汽車規(guī)模目標測算，預計2020年，電機驅(qū)動系統(tǒng)需求將達500億元至1000億元。

中央財政對購買新能源汽車給予補助，實行普惠制。此次的補助對象是消費者。新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)在銷售新能源汽車產(chǎn)品時按照扣減補助后的價格與消費者進行結(jié)算，中央財政按程序?qū)⑵髽I(yè)墊付的補助資金再撥付給生產(chǎn)企業(yè)。

2015年11、12月份新能源汽車還會有爆發(fā)式的增長，全年產(chǎn)能可能突破30萬輛，比去年增長4倍，原因是這一階段新能源汽車的政策力度還是比較大，國家希望引導地方政府保持政策的延續(xù)性。

北京首次啟動“空氣重污染紅色預警”，并開始實行單雙號限行，但對于純電動汽車不限行。不限行政策讓更多搖號難的車主，下決心購買電動車。目前，北京已超越上海，成為全國最大的新能源汽車市場。

個人純電動汽車到交管部門備案后，限行期間不受限行政策影響。為了推廣新能源汽車，河北省已原則同意增加石家莊、保定、邯鄲為純電動出租車試點市。

從產(chǎn)業(yè)角度考慮,國家政策、地方政府引導,都應(yīng)該更注重質(zhì)量,而不僅僅是銷量。然而,新能源汽車發(fā)展,從目前的情況來看追求數(shù)量利益來得更快一些,質(zhì)量也沒有嚴格規(guī)定。

法國生態(tài)部長Segolene Royal表示政府將會出臺相應(yīng)政策和投入資金用于電動汽車的研發(fā)和推廣,致力于量產(chǎn)售價低于7000美元(約合￥43424.5)的廉價入門電動汽車。