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德國聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)與能源部部長加布里爾和環(huán)境部長亨德里克斯日前要求國家給予電動汽車發(fā)展更多支持，希望推動聯(lián)邦政府出臺電動汽車購買補(bǔ)貼政策。

“十二五”馬上就要接近尾聲了，我們即將迎來全新的“十三五”。對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，最關(guān)心的還是國家及地方的補(bǔ)貼政策。以下電動汽車資源網(wǎng)記者整理2016年國家及北京市補(bǔ)貼政策，并對其進(jìn)行分析和展望。

今年以來，國家密集出臺了一系列配套政策扶持，新能源汽車發(fā)展進(jìn)入一個爆發(fā)期。但是，隨著新能源汽車銷量的暴漲，隨之帶來的動力電池的報(bào)廢量猛增的問題也越來越突出。

如何降低車樁比例，北京市、各個車企、充電樁建設(shè)單位都在努力，但建設(shè)充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施還需要一個周期，并且充電樁運(yùn)營商的盈利效應(yīng)還未產(chǎn)生，如何建立并運(yùn)營充電設(shè)施，還缺乏明確的規(guī)劃。

截至9月底，青島市共推廣應(yīng)用新能源汽車3087輛，其中純電動公交車1248輛，插電式混合動力公交車118輛，純電動乘用車1549輛，插電式混合動力乘用車170輛，已建成充換電站點(diǎn)61個。

北京免搖號的政策已經(jīng)出了一段時(shí)間了，據(jù)調(diào)查，自免搖號政策以來，北京新能源汽車更加市場化了，很大一定程度上促進(jìn)了新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。

近日，記者通過實(shí)地走訪調(diào)研，切實(shí)感受了冷車市下新能源勢力生長之熱度。盡管充電標(biāo)準(zhǔn)、商業(yè)模式等諸多問題仍有待解決，但在政策紅利持續(xù)釋放的背景下，新能源汽車及其產(chǎn)業(yè)鏈的高速發(fā)展無疑更為業(yè)界所期待。

從多方來看，新能源汽車正在從小眾的偏冷，逐步發(fā)展成多點(diǎn)開花的局面。對于未來生態(tài)文明建設(shè)和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級等多項(xiàng)攻堅(jiān)領(lǐng)域，新能源汽車也將以“輕騎兵”姿態(tài)助力改革者的前行。

政策總是能帶動一個行業(yè)的發(fā)展，深圳先后發(fā)布多項(xiàng)政策紅利，大力促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，據(jù)了解，深圳5510輛新能源車免稅1.28億，現(xiàn)在新能源汽車銷售呈現(xiàn)“井噴”態(tài)勢，迎來了電動汽車購買熱潮。

據(jù)了解，目前泉州電動汽車保有量有400多輛，但投入使用的公共充電樁還很少。隨著消費(fèi)觀念的普及和環(huán)保節(jié)能的現(xiàn)實(shí)需求，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將迎來千億級市場。但就目前來看，泉州充電樁行業(yè)尚處發(fā)展初級階段。

據(jù)了解，在武漢市，30%的地方財(cái)政補(bǔ)貼都由經(jīng)銷商先行墊付，然后以一個季度為周期，經(jīng)武漢市科技局和財(cái)政局審核后再發(fā)放給經(jīng)銷商。這一地方補(bǔ)貼政策在執(zhí)行過程中遭遇怎樣的落實(shí)情況？

伴隨著國家一系列鼓勵新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策出臺，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入狂飆猛進(jìn)的發(fā)展階段。編者以為，“饑渴難耐”時(shí)的一哄而上的現(xiàn)象應(yīng)值得業(yè)界和警惕，謹(jǐn)防動力電池產(chǎn)業(yè)量多質(zhì)差的風(fēng)險(xiǎn)。

2020年中國新能源汽車的年銷量，將達(dá)到汽車市場需求總量的5%以上，2025年增至20%左右。至2025年，自主新能源汽車市場份額達(dá)到80%以上；產(chǎn)品技術(shù)水平與國際同步，海外銷售占總銷量的10%。

要加快充電設(shè)施建設(shè)，一是國家的行業(yè)政策要細(xì)化，增加地方執(zhí)行政策的可操作性。要多方面結(jié)合結(jié)合綜合建設(shè)。

不過國家一直也在大力扶植自主品牌的新能源汽車發(fā)展，從資金和政策上都給與了扶植。今天我們就來看看自主品牌新能源的新勢力。