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氫燃料電池汽車的數量正在“悄然”增加。據相關專業機構統計，第一季度，氫燃料電池汽車產銷分別完成278輛和273輛，比上年同期分別增長了7.2倍和135.5倍。各路車企也紛紛加入了氫燃料汽車生產陣營。

電車資源統計了第4批推薦目錄的電機企業配套車型數量排行以及電機企業配套車企情況。

電車資源統計了2019年第4批推薦目錄的動力電池企業配套車型數量排行。

本批推薦目錄透露不少市場訊息，在車型數量排名、車輛類型等方面均有較大變化。

隨著市面上的純電動汽車越來越多，同時因為純電動汽車結構相對燃油版車型更加簡單，核心零部件供應商數量偏少等原因，純電動產品之間的同質化越來越嚴重。

截至2018年全球已建成369座加氫站，日本、德國、美國數量較多，合計占全球比重達54%。我國排名第四，已建成加氫站23座，占比為6%。

如今電池依然崛起為我國專利申請數量最大分支領域之一。無論是傳統的堿性電池，還是當今火熱的鋰離子電池，都曾深陷專利的戰火。你方唱罷，我方登場！歷史之精彩，請讓我們娓娓道來。

根據新能源汽車的銷量情況預測,2019年預計新增(私人)專用充電樁約為48萬臺,預計新增公共直流充電樁9萬臺,新增公共交流充電樁3萬臺,合計新增公共充電樁數量約為12萬臺。

電車資源統計了第319批新車公示的動力電池企業配套車型數量排行。

“基礎設施的缺乏和新能源車的數量增長已經成為新能源領域最大的矛盾。”4月22日,廈門大學中國能源政策研究院院長林伯強對紅星新聞記者感嘆。

據外媒報道，大眾集團首席執行官赫伯特·迪斯表示，大眾集團正在要求包括SK Innovation在內的合資伙伴打造產能至少達到1千兆瓦的電動車電池工廠。迪斯表示：“產能低于這個數量級將毫無意義?！?/p> 2019-04-18   大眾

電車資源獲悉,2018年我國氫燃料電池車產量達1619輛,雖然數量遠少于純電動汽車,但行業前景仍被看好。2019年以來,我國有不少氫燃料電池項目紛紛投資、投產、投建,電車資源在此進行盤點。

據統計，2019年第3批推薦目錄共有59家電機企業上榜，電車資源統計了本批推薦目錄的電機企業配套車型數量排行以及電機企業配套車企情況。

電動汽車銷量連年高速增長,盡管充電樁數量也在增長,然而,充電的問題越來越凸出

電車資源統計了2019年第3批推薦目錄的動力電池企業配套車型數量排行。