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近日，有消息稱，奇點汽車目前已完成3大整車平臺的規(guī)劃，并宣稱在未來將會推出6款純電動車型，雖然車型具體信息尚未漏出，但已經(jīng)明確首款車為SUV車型奇點iS6，新車將于2018年底上市。

據(jù)新能源汽車國家監(jiān)測平臺（www.evsmc.org）統(tǒng)計，截止到2018年1月31日，累計注冊整車企業(yè)464家，通過“平臺符合性檢測”的整車企業(yè)321家，通過“車輛符合性檢測” 的車型4446個。

近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)呈現(xiàn)良好發(fā)展勢頭。在需求端，公眾對節(jié)能、環(huán)保的需求不斷升溫，掀起綠色熱潮;在供給端，整車制造、充電樁、動力電池等細(xì)分板塊迅速崛起，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的質(zhì)量和效益不斷提升。

國家新能源汽車補貼政策的頒布，以及新能源汽車積分制度的提出，足以看出政府對發(fā)展新能源汽車的決心。

近日，日本新能源和產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)近日制定目標(biāo)，計劃至2040年在日本普及氫燃料電池車。該機(jī)構(gòu)將推進(jìn)相關(guān)技術(shù)研發(fā)，以提高燃料電池性能，并降低整車的制造成本。

隨著2018年的到來，新能源汽車補貼提前退坡再度成為行業(yè)熱門話題，而對于整車企業(yè)而言，即將面臨降本壓力等問題。2018年廈門金旅在新能源物流車領(lǐng)域?qū)⒂心男┬屡e措？

記者從長安福特官方獲悉，蒙迪歐PHEV預(yù)計將于2018年3月上市，整車百公里綜合工況油耗低至2.0L，純電動續(xù)駛里程達(dá)52公里。

隨著新能源電動汽車的發(fā)展，整車的功能系統(tǒng)向著集成化、模塊化逐漸發(fā)展，逐漸衍生出新的電動汽車“三大件”，即電池系統(tǒng)、動力總成系統(tǒng)、高壓電控系統(tǒng)。

隨著雙積分政策的逐步落地，整車企業(yè)在新能源產(chǎn)業(yè)的競爭愈發(fā)激烈。而對于此前宣稱要在“2025年實現(xiàn)全面停售傳統(tǒng)意義燃油車”的長安汽車來說，去年的新能源汽車銷量已達(dá)6.1萬輛，同比增長180.9%。

由于車輛主動安全配置相關(guān)系統(tǒng)具有一定的獨立性和單一性，所以，智能駕駛技術(shù)的應(yīng)用，將整合現(xiàn)有的車輛傳感器功能，增加安全防護(hù)技術(shù)，提升車輛主動安全功能。

據(jù)李博介紹，通家從2015年的電牛1號到2016年的電牛2號再到如今的全新一代的電牛系列，包括電牛3號、牛哥車型、冷鏈車型，體現(xiàn)了通家在電動物流車，特別是城市物流領(lǐng)域的思考。

技術(shù)的變革會對很多的整車廠帶來前所未有的技術(shù)挑戰(zhàn)，但是汽車行業(yè)了解技術(shù)挑戰(zhàn)和創(chuàng)新，這兩點是一個永遠(yuǎn)沒有終點的長跑，而且這個過程將會持續(xù)不斷的在未來延續(xù)下去。

1月16日—18日，數(shù)十家金融機(jī)構(gòu)以及包括整車廠、零部件企業(yè)、運營商在內(nèi)眾多產(chǎn)業(yè)鏈具有代表性的企業(yè)，將齊聚成都，共同探討新能源汽車產(chǎn)融結(jié)合的新思路。

眾所周知，售價偏高是制約新能源汽車進(jìn)一步為消費者所接受和認(rèn)可的重要因素之一，因此，如何降低占據(jù)整車制造成本50％以上的動力電池的成本是重中之重。

繼東風(fēng)本田汽車產(chǎn)銷突破70萬輛之后,上汽通用武漢基地2017年的整車產(chǎn)量也突破了70萬輛,達(dá)到了705542輛,成為武漢市第二家年產(chǎn)量突破70萬輛大關(guān)的整車生產(chǎn)企業(yè)。