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經電動汽車資源網統計，目前發布的303批新車公示，有31款新能源乘用車，來自18家整車企業，分別是：北京汽車（3）、上海汽車（3）、比亞迪（2）......

在傳統燃油車領域，發力較晚的中國汽車，受到海外老牌整車及零部件企業在專利方面建立的壁壘掣肘，始終處于追趕的行列。新能源汽車的出現，仿佛壁壘的縫隙處露出的希望之光，給與中國汽車實現“超車”的可能。

純電動汽車整車控制系統以VCU為中心，電池、電機及充電系統為外圍輔助系的一套完整的電控系統。隨著汽車純電動汽車的發展，將來對VCU的要求會越來越高。

目前又有大運、成功、北汽銀翔等整車廠，欣旺達、中航、藍海華騰、方正、松正、格雷博、力高等關鍵零部件企業以及小二租車等運營商報名參加，爭奪“金熊貓獎”冠軍寶座。

BMS（電池能量管理系統）作為電動汽車的三大核心零部件之一，在電動汽車整車成本占比較高，預計2017年市場規模將超過40億元。

作為陜汽控股整車生產企業的第二大板塊,陜汽商用車從客戶需求出發,通過輕量化與新能源技術在卡車上的應用,取得了較快發展。

動力電池是電動汽車整車的核心零部件，對整車的安全性、成本、續駛里程、用戶體驗有著直接影響。

該款純電動廂式運輸車采用輕量化設計，全承載車身技術，使整車可靠性和續航里程得到大幅度提升，同時它擁有13.6立方米的載貨空間，以及提供快慢充兩種充電方式，使物流快遞從業人員又多了個選擇。

截止到2017年11月26日，據新能源汽車國家監測平臺統計，累計注冊整車企業446家，通過“平臺符合性檢測”的整車企業302家，通過“車輛符合性檢測”的車型4227個。

對于電動車來說,充電是用車體驗中的絕對核心。電動車的電池成本占了整車成本的很大一部分,如果提供換電服務,整個運營成本會很高。

11月29日，紹興市政府與電咖汽車達成了戰略合作協議，電咖汽車濱海新城整車生產基地項目正式簽約，并正式將總部從北京遷至紹興，與此同時，公司名稱由“北京電咖”正式更名為“浙江電咖”。

近日福特汽車南京測試中心正式落成。該測試中心總投資6.8億元，是福特汽車在中國建造的首個整車測試和驗證基地。根據福特汽車規劃，至2025年時，長安福特全系車型將推出電動版。

從金融角度來說，對于新能源汽車國補、地補的墊資變現，整車的銷售、運營等，都能以不同的方式參與其中，既能幫助產業解決資金難題，也可實現資本的有效運作。

補貼新政并非“一刀切”的降低補貼,而是根據產品的技術優劣有升有降,旨在鼓勵技術進步,促進產業鏈優勝劣汰,長期利好龍頭整車企業和擁有領先技術的電池企業。

目前整車企業對于動力電池企業依然是傳統整車企業對于零部件配套企業的態度,這樣的合作關系無法適應未來新能源汽車產業的發展需求。