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6月1日-2日,創為新能源將攜其產品亮相“2017第三屆中國新能源汽車運營商與車企對接采購交流會暨新能源汽車整車企業與零配件企業技術交流論壇”。

6月1-2日，合肥科威爾電源系統有限公司（簡稱：科威爾）將攜主打產品亮相“2017第三屆中國新能源汽車運營商與車企對接采購交流會暨新能源汽車整車企業與零配件企業技術交流論壇”。

總投資達15億元，可年產5000輛新能源汽車，5月23日了解到，位于六合經濟開發區的江蘇建康新能源整車項目預計下月投產，全部達產后可實現年產值40億元、年利稅3億元。

據新能源汽車國家監測平臺統計，截止到2017年5月22日，累計注冊整車企業362家，通過“平臺符合性檢測”的整車企業243家，通過“車輛符合性檢測” 的車型2832個。

6月1 -2日，比亞迪與其代理商鼎瑞芯將攜比亞迪繼電器、薄膜電容、保險絲、IGBT等首度亮相2017第三屆中國新能源汽車運營商與車企對接采購交流會暨新能源汽車整車企業與零配件企業技術交流論壇。

研討會年度聚焦在低碳化、智能化、信息化的中長期技術創新背景下，對于新能源整車及關鍵部件在技術革新方向的分析和研判，內容并涉及步入大規模市場化應用時期，全產業鏈、全生命周期測試。

據規劃,2020年以前,別克還將推出三款新能源車型,覆蓋全混動、插電混動及純電動三種驅動模式。網通社從湖北省環保局獲悉,為投產這三款新車,別克將新增15萬輛產能,擴增后整車總年產達到45萬輛。

對于新能源乘用車而言，雖叫好但暫時還不那么叫座的產品需要進一步提升品質、降低成本，其中關鍵零部件之一動力電池則是降成本的關鍵。

電動汽車資源網發布6月重慶會議部分參會嘉賓名單,主要包括整車企業、租賃運營及物流企業、動力電池、電機電控、BMS、小三電等部分,快來看下吧!

中國汽車行業長期向好的基本面大幅改善,隨著初級產品價格逐步回升促進資源出口依賴型國家的經濟復蘇,中國汽車整車出口出現結構性好轉跡象。

比亞迪與其他車企不同，其采用垂直整合的方式，在零部件上也盡量做到自給自足，對整個整車制造的每個環節都有控制權，能形成全生產制造體系的標準化控制。

補貼退坡后,今年以來新能源汽車銷量放緩,但汽車電動化已是大勢所趨,無論是國字號還是合資整車廠,甚至于借勢電動打開汽車市場的互聯網造車企業,都不會錯失這塊膨脹中的蛋糕。

在新能源汽車領域，動力電池成本占整車制造成本的近一半，電池價格趨勢對電動汽車的成本有著至關重要的作用。

隨著近幾年電池技術不斷進步,整車純電里程越來越長、充電速度越來越快,電動車動力性能好、使用成本低等優點將會逐步顯現出來。

6月1日，由電動汽車資源網主辦的“2017第三屆中國新能源汽車運營商與車企對接采購交流會暨新能源汽車整車企業與零配件企業技術交流論壇”將在重慶悅來國際會議中心震撼來襲。