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其特征在于該系統可實現純電動汽車的冬季供熱、夏季制冷、動力電池冷熱管理、動力電機冷卻、車窗快速融霜與除霧、車外空調換熱器快速融霜等多種熱功能的整車一體化熱管理。

新能源汽車補貼退坡早已不是新聞，車企在補貼減少的環境下自然會尋求降低生產成本的途徑。據記者了解，新能源汽車動力電池在整車成本中占比高達30%，且只要電池容量低于80%便不能再被用在新能源汽車上。

隨著財政補貼的退坡，新能源汽車企業在成本方面面臨的壓力逐漸增大，因此占整車成本“大頭”的動力電池企業不得不接過“降本”的接力棒，但是動力電池企業降本的極限在哪里？動力電池企業要通過哪些方式來降本？

3月28日，記者從安陽市有關方面獲悉，安陽市政府、陜汽集團、藍時集團、安鋼集團日前在安陽簽署四方協議，相約利用各自優勢在安陽共同打造新能源汽車整車制造基地。

本次技術交流會以打造中國新能源汽車行業產、學、研、用相結合的一次行業盛會交流平臺為目的，屆時帶大家零距離感受重慶新能源汽車市場。

3月22日上午，深圳市就落實《深圳市推進城市配送發展五年行動計劃（2016-2020年）》方案和補貼政策退坡后如何推動新能源物流車輛推廣應用工作進行了座談交流，并最終達成了共識。

電動汽車資源網從新能源汽車國家監測平臺獲悉，截止到2017年3月20日，累計197家整車企業通過“平臺符合性檢測”， 累計1631個車型通過“車輛符合性檢測”。

隨著新能源汽車市場迎來爆發式增長，上市公司投資新能源汽車的熱情水漲船高。據不完全統計，2014年以來，A股上市公司砸向新能源汽車產業鏈上游材料、中游鋰電池、下游整車的資金達千億元級別。

2017年我國新能源汽車市場將繼續保持快速增長,預計市場銷量在80萬輛左右。其中,乘用車的消費進一步增強,預計占比會突破70%。那么，為了控制成本，車企會不會加劇對鋰電池上游原材料的競爭？

“繼江淮之后，蔚來汽車的第二大整車合作伙伴，將于4月公布。”日前，接近蔚來汽車的消息人士向記者透露。

近日，電動汽車資源網從國家電網獲悉，國家電網2017年電源項目第二次物資招標采購已啟動，采購的物資包括鋼板、安全檢測設備、充電設備，充電設備中包括整車直流充電樁和整車交流充電樁。

方案對申請補貼的新能源汽車提高了要求，從整車能耗、續駛里程、電池性能、安全要求等多方面提高了財政補貼準入門檻，對“騙補”行為嚴防死守。

3月10日，安徽博菱新能源汽車股份有限公司年產10萬輛純電動汽車和2萬輛整車散件項目簽約落戶安徽定遠縣經濟開發區。

電動汽車資源網了解到，自2016年10月10日起，截止到2017年3月10日，累計170家整車企業通過“平臺符合性檢測”，累計1215個車型，157個底盤通過“國家標準符合性檢測”

伴隨新能源電池產能集中“爆發”，同時政策補貼持續“退坡”，新能源汽車制造商與電池供應商的供需關系發生“反轉”