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怎么看待小鵬汽車被噴?不妨跳出新能源汽車和汽車來看待此事,筆者試圖用跨界、歷史和發展的眼光來解釋一些當下的糾結。

前方無絕路，希望在轉角。對于眼下正為生產資質憂慮的造車新勢力而言，似乎恰到好處。

或許是因為相比乘用車而言,專用車實現自動駕駛更有意義、帶來附加價值更高,所以造車新勢力又紛紛將矛頭從乘用車領域轉向專用車領域。

當造車新勢力以迅雷不及掩耳之勢進入新能源汽車行業的時候，有一股強勢的力量慢慢醞釀而生，一個并不被熟知的名字開始浮現在大眾眼前，“大乘汽車”——一個新晉汽車品牌。

12名蔚來用戶——用戶、合作伙伴與蔚來員工組成的車主代表上臺敲鐘,而蔚來創始人李斌及蔚來高管均不在12名敲鐘人之列。

2018年年初,中國汽車業開放政策迎接全球汽車同行競爭。在剛披露完畢的100多份A股汽車業半年報中,公司業績分化加劇、強者恒強,已經初步體現新政引發的優勝劣汰的市場效應。

如何應對全媒體時代的輿論危機,提高“網商”,防止“網傷”,避免“網殤”?

2018年對造車新勢力來說是里程碑式的一年，因為今年是造車新勢力交付的元年。蔚來、威馬、小鵬、前途、奇點等都將面臨交付大關，除了交付，一股股強勢的入駐投資也是一直以來備受行業關注的。

一年一度的成都車展即將盛大開幕。相比于去年,今年的展臺中明顯增加了更多的新能源車型和造車新勢力。

這些“新人”要在商用車市場實踐出一條突破性的新生態之路,造車只是他們產業未來布局中的一個環節，缺少積累的“新勢力”如何保證其產品的穩定可靠和售后維護?任何新的理念和模式都不能脫離制造本質。

《華爾街日報》的一份最新研究提及，現在中國已有487家電動汽車制造商。一些傳統的車企也在孵化新的品牌，比如長城的豪華品牌WEY以及吉利的高端品牌領克，奇瑞的捷途以及長城近期又推出的新的電動車品牌歐拉。

近日，工信部發布第311批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，此值得注意的是奇瑞新能源汽車技術有限公司出現在擬發布的新增車輛生產企業及已準入企業變更信息名單中。

有網友問王傳福怎么評價賈躍亭造車,他回答稱,造車新勢力對行業是好事,但是他們的路還是蠻艱難的。

“算盤永遠打不出互聯網，電動汽車是智能汽車的基礎”，在電動化已成定局后，王傳福極度看好智能汽車的未來。他說，智能汽車是下一個風口，是嶄新的機會，會掀起新一輪創業潮，可能會誕生下一個“騰訊”。

拋開蔚來汽車掌門人李斌和小鵬汽車掌門人何小鵬的萬輛交付對賭,更吸引汽車業界眼球的是,最近一段時間造車新勢力不約而同地發力高端品牌的現象。