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自電動汽車問世以來，充電接口的標(biāo)準(zhǔn)化就是一個重要課題，充電標(biāo)準(zhǔn)的升級變化必將引起車輛的調(diào)整，如何和減少、避免由于充電標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整導(dǎo)致車輛設(shè)計的大幅度變更，是每個一個電動汽車設(shè)計工程師必須考慮的問題。

在去年廣州車展上特斯拉發(fā)布了一款充電頭適配器，作用就是可以插在任何一個符合新國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的非特斯拉充電樁上充電，好處不用多說，在兼容性的用戶體驗上又做了一個加分項。

昨日，記者從云南電網(wǎng)公司獲悉，預(yù)計本月末，該公司在昆明建設(shè)的首批13個新國標(biāo)零散充電樁將正式上線運行。

3月17日公告，揚(yáng)州亞星發(fā)布公告稱收到2015年度國家新能源汽車應(yīng)用推廣補(bǔ)貼款 12900 萬元。

歲末年初，焦慮的情緒，在中國低速電動車行業(yè)中蔓延。政策嬗變的壓力，讓這一新興市場的前景陡生變數(shù)。

近日，電動汽車從相關(guān)渠道獲悉，為貫徹落實充電接口2015版新國標(biāo)，實現(xiàn)新舊標(biāo)準(zhǔn)平穩(wěn)過渡，提高設(shè)施通用性和開放性，國家工信部組織編制了《關(guān)于電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施接口新國標(biāo)的實施方案》

12月25日，記者從業(yè)內(nèi)獲悉，日前，國家發(fā)改委等部門或?qū)⒙?lián)合印發(fā)《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施接口新國標(biāo)的實施方案》（以下簡稱《方案》）。

“某汽車公司最近對北京主城區(qū)公共充電樁測試的結(jié)果表明，在抽查55個站點278個充電樁中，44%不存在或者不能用，29%無法測試，剩下的28%未升級到新國標(biāo)。”

新國標(biāo)，就是國家擬頒布的兩個測試標(biāo)準(zhǔn)：《電動汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議一致性測試》和《電動汽車傳導(dǎo)充電互操作性測試規(guī)范》。

充電樁新國標(biāo)即將頒布，協(xié)議一致性問題能否得到解決，面對充電樁市場的“充電隱患”，新國標(biāo)如何將其“繩之于法”?本文將通過三個方面深入淺出地闡述新國標(biāo)之一“協(xié)議一致性測試”。

來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2016年1-7月，我國新能源汽車生產(chǎn)21.5萬輛，銷售20.7萬輛，比上年同期分別增長119.8%和122.8%。

從2016年7月1日起,獲得新公告目錄的電動汽車必須符合2015版接口及通訊協(xié)議標(biāo)準(zhǔn);從2016年12月31日起,不再銷售2011版標(biāo)準(zhǔn)的電動汽車,新安裝的充電設(shè)施必須符合2015版標(biāo)準(zhǔn)。

新國標(biāo)的發(fā)布實施，為整車企業(yè)和電池企業(yè)提供了統(tǒng)一的衡量標(biāo)準(zhǔn)，明確了動力電池的主要技術(shù)參數(shù)，為行業(yè)的有序發(fā)展提供了重要保證。

日前，中國汽車技術(shù)研究中心·數(shù)據(jù)資源中心網(wǎng)站發(fā)布了申報《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》(簡稱“規(guī)范條件”)(第四批)通知，根據(jù)申報流程可知，企業(yè)需在獲得產(chǎn)品合格檢測報告后才能進(jìn)行目錄申請。

新征求意見稿中要求動力蓄電池檢測要通過《汽車動力蓄電池單體和系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)延伸檢查要求》，否則搭載該電池的新能源車輛將無法進(jìn)入推廣目錄、無法獲得補(bǔ)貼。新標(biāo)準(zhǔn)擬在一年后的2017年7月1日全面執(zhí)行。