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?新能源汽車是指采用非常規(guī)車用燃料作為動力來源,技術(shù)原理先進、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車,它包括純電動汽車、插電式混合動力汽車、增程式電動汽車、燃料電池汽車等,而其中增程式電動汽車是我們今天要講的主角。

經(jīng)電動汽車資源網(wǎng)統(tǒng)計，353個車型中新能源專用車有118款，其中物流車有104款，環(huán)衛(wèi)車12款，其他專用車2款。

前不久,豐田在日本國內(nèi)首次獲得燃料電池巴士“SORA”的車型認證,現(xiàn)已開始正式銷售。與此同時,豐田預(yù)計在2020年東京奧運舉行之前,為東京市區(qū)引入100輛燃料電池巴士“SORA”。

據(jù)外媒報道，西門子與Northvolt合作研發(fā)最新技術(shù)，旨在生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)的鋰離子電池。該項目將獲得西門子的資金支持，其投資金額為1000萬歐元（約合1170萬美元），并于2020年后實現(xiàn)鋰離子電池的量產(chǎn)。

?在新一代新能源的開發(fā)、新材料的廣泛使用、人工智能的快速發(fā)展等一系列創(chuàng)新技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)加速融合的背景下,巨大的產(chǎn)業(yè)變革催生了新的汽車文明和理念,汽車電動化、智能化已經(jīng)逐漸普及應(yīng)用。

據(jù)報道PNNL開發(fā)了一款高性能鋰金屬電池電解液，能夠?qū)嚱饘匐姵氐氖褂脡勖岣?倍以上，PNNL表示該項目隸屬于 “Battery500 consortium”計劃。

在汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展趨勢下，汽車，這個傳統(tǒng)的制造業(yè)產(chǎn)品開始進化為集眾多高新技術(shù)于一身的多元化產(chǎn)品，不再是單純的交通工具。

“兩會”期間，全國政協(xié)委員、中國東方電氣集團有限公司董事長鄒磊建議，大力發(fā)展氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)，支撐先進制造業(yè)的發(fā)展，推動傳統(tǒng)裝備制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級，助力現(xiàn)代化經(jīng)濟體系建設(shè)。

隨著技術(shù)發(fā)展與突破，如固態(tài)電池，燃料電池，無線充電技術(shù)及無線BMS等等，及法律法規(guī)的引導(dǎo)，越來越多的新技術(shù)導(dǎo)入，更值得關(guān)注其后續(xù)技術(shù)發(fā)展方向。本文側(cè)重在乘用車。

鋰硫電池公認為是未來鋰離子電池最理想的替代品。鋰硫電池一旦成功實現(xiàn)商業(yè)化，必將給電子、電動汽車等行業(yè)帶來質(zhì)的飛躍。

隨著創(chuàng)新技術(shù)日益成熟，3D打印汽車的開發(fā)和生產(chǎn)已經(jīng)迎來激動人心的里程碑！

經(jīng)電動汽車資源網(wǎng)統(tǒng)計，826款新能源物流車中，電池系統(tǒng)能量密度不低于115Wh/kg，Ekg小于0.35Wh/km·kg符合新技術(shù)標準的車型僅有138款，通過率為17%，淘汰率為73%。

毫無疑問，汽車業(yè)已經(jīng)成為了一個最具冒險價值的行業(yè)。這是一個新商業(yè)模式、新技術(shù)、新投資機會不斷出現(xiàn)的行業(yè)，在汽車行業(yè)中不斷上演著財富和商業(yè)的故事。而在中國，這變得更具有想象力。

銀鋰公司年產(chǎn)5,000 噸碳酸鋰新技術(shù)改造生產(chǎn)線于2017年9月完成點火并成功投產(chǎn),經(jīng)過幾個月的調(diào)試、優(yōu)化,截止目前,該生產(chǎn)線已經(jīng)達到設(shè)計要求,成功達產(chǎn)。

充電時間過長、續(xù)航里程過短一直是阻礙純電動車型普及的障礙，近日保時捷電氣化產(chǎn)品開發(fā)部門負責人表示其將在量產(chǎn)Mission E上搭載全新技術(shù)，使其充電20分鐘，續(xù)航達到400km。