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能源汽車價格是否會上漲?整個行業會不會重新“洗牌”?如何化解新政帶來的市場沖擊?

國家發改委召開例行發布會，針對近日網上流傳國家發改委擬定了《進一步擴大汽車、家電、消費電子產品更新消費促進循環經濟發展實施方案2019-2020年》征求意見稿》，對此國家發改委表示，正在了解相關情況。

中國汽車工業協會近日公布的最新數據顯示,在傳統乘用車市場持續下挫,新能源補貼新政實施的大環境下,新能源汽車市場再一次逆勢增長。

2019年新能源汽車補貼新政已經落地，在國補整體退坡幅度超50%的情況下，補貼大幅退坡已成事實。相比去年的新能源汽車補貼政策，今年的退坡力度有增無減，這是否會對中國新能源汽車市場帶來大的沖擊？

工信部發布了2019年第3批新能源汽車推薦目錄，共包括67戶企業的178個車型,其中，有112款車型符合2019年技術指標要求，占比約63%。

工信部發布了2019年第3批新能源汽車推薦目錄，共包括67戶企業的178個車型,其中，有112款車型符合2019年技術指標要求，占比約63%。

新能源汽車補貼將大幅度退坡，其中，純電動乘用車補貼降低幅度超過了60%，同時地補完全取消，面對此種情況，國內各大車企又是如何應對的呢，接下來跟隨我一起看一下吧。

多數車企在補貼新政過渡期間保持2018年補貼標準售價不變,是車企在利用價格杠桿進行促銷的一種手段。

2019補貼新政出爐，補貼金額大幅縮水，與三元鋰相比，磷酸鐵鋰的成本優勢逐漸凸顯出來。在新能源專用車市場，磷酸鐵鋰或有望迎來“第二春”。

2019年新能源車補貼政策落地了,總結起來可歸結為“補貼更少、門檻更高”這八個字。對于新能源汽車制造商而言,初期“躺贏”的時代結束了。

隨著新政的出臺，新能源汽車相關板塊股價波動明顯；車企為防止銷量驟降緊急推出“保價計劃”。

近年來，中國新能源汽車行業，可以說是迎來了高速發展時期，特別是在2018年，更是以全球新能源乘用車銷量占比63%的絕對優勢，成為了全球新能源汽車的第一大市場。

3月26日，四部委終于發布2019年新能源汽車補貼政策，補貼內容可以說是既在意料之中也在意料之外。

從2019年3月26日起實施，2019年3月26日至2019年6月25日為過渡期，燃料電池汽車和新能源公交車補貼政策另行公布。

既然2019年新能源汽車補貼政策已出，從業者當務之急是正確應對。以下是從產學研、資本市場和媒體等從業人員收集的看法，供大家參考。本篇是第二集。