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在經歷4個月政策過渡期后,2018年新能源汽車補貼新政在6月12日正式實施。這也意味著2020年后新能源汽車補貼將全面退坡的日子離我們越來越近。

6月12日新能源補貼新的政策正式實施，購買新能源汽車所獲得的財政補貼將按照新的標準進行發放。其中補貼退坡是新的政策的核心信息，除此之外還可以看出實際上也對更長續航里程的倒逼。

新能源客車市場通過幾個月的“新政適應期”后開始逐步復蘇，前四月的銷量也呈放量趨勢發展。新能源補貼過渡期在6月12日正式結束，5月作為過渡期的最后一個月，也不負所望地交出了一份“高分”成績單。

政策對商用車銷量影響較大，對乘用車影響較小

隨著人們環境意識的加強,國家對新能源產業的大力支持,新能源汽車的零排放、零污染受到眾多青睞,新能源市場也是持續火熱。

2018年新能源汽車補貼標準從6月12日起實施。隨著新政的實施，新能源汽車行業將可能出現哪些變化？車企各方又將可能如何應對？

記者走訪車市調查發現，目前新能源車市場已進入觀望期，更多低續航里程的車型開始促銷，而高續航里程的車型則靜待新政補貼落地后市場的爆發。

2018年新政給出的過渡期即將結束，而從新一批推薦目錄中也能看出，多數產品均已達新補貼要求中的最高要求，這也證明各大主機廠均已為新的政策做足了準備。

市交委稱，在2020年12月31日前，全市將有近2萬輛網約車經營期屆滿，結合即將實施的新政，意味著屆時部分非純電動網約車或集中退出市場。

國家發改委旨在通過《投資管理規定》，規范市場主體投資行為，引導社會資本合理投資，防止盲目建設與無序發展。《投資管理規定》已于5月25日結束征求意見，正式文件將于今年年內發布。

進入6月，新能源汽車新政中設立的補貼“過渡期”也將結束。根據新政策中的描述，各類車型搭載的動力電池均需達到要求的標準才能獲得相對應的補貼，這無疑是往原本競爭形勢就相當激烈的動力電池市場頭上“澆油”。

進入5月，過渡期還有一個月的時間就將進入尾聲。在過去的三個月時間，新能源汽車——特別是新能源物流車經歷了怎樣的變遷？新政之下，這些車型未來又將何去何從？欣慰，“一刀切”情況沒出現

2月13日,財政部、工信部、科技部、發改委等四部委聯合發布《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(以下簡稱《通知》),新補貼政策正式落地。

電動汽車資源網了解到，貴州發布關于調整《貴陽市小客車號牌指標核發及通行管理規定》的公告，調整家庭指標搖號未中簽申請年限，由連續兩年未中簽調整為連續一年未中簽。

回顧年初至今發布或實施的新政看，國家發展新能源的決心非常堅定，這就給汽車產業和生產企業提出新要求，新挑戰，同時也創造了新機遇。