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隨著新能源汽車補貼退坡的提前，新能源汽車產業發展將迎來重要的拐點。如何渡過補貼過渡期，如何推動新能源汽車產業規模化的發展，運營商如何立足當前的形勢，儼然成為了新政環境下新能源汽車行業最為熱議的話題。

從在新政中我們能看到，燃料電池汽車的補貼標準在2020年前并不會進行改變，那是否會意味著“失血最多”的新能源客車會從純電動模式和插電混合動力模式向燃料電池模式轉變呢？

自四部委發布了萬眾矚目的新能源汽車推廣應用財政補貼政策以來，已經過去了一個多月。期間，與新能源汽車相關的政策也陸續出臺，除了多項重大的新能源汽車國家政策以外，國內不少省市也紛紛出臺了各自的地方政策。

盡管新能源考核積分從2019年才正式設定，但由于新能源車積分從現在起可抵扣企業油耗考核的負積分，新政影響已經呈現。

面對著正在逐漸發生改變的全球汽車產業，新能源汽車一度被認為是我國汽車產業實現產業升級的重要契機。目前而言，我國新能源汽車銷量約占全球新能源汽車市場銷量的一半以上，毫無意外地成為了全球最大的新能源市場。

年后市場，作為上游材料的鈷還在繼續一路高漲，市場大呼“鈷爺”“鈷奶奶”。但鋰市行情卻繼續保持觀望狀態，新政之后，鋰價格在過渡期后或將迎來變動。

根據新政精神，要獲得國家更高力度的補貼，企業要具備哪些條件？消費者在購買新能源汽車時要注意哪些？

近日，財政部、工信部、科技部、發改委聯合發布《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，其中的核心關鍵詞為提標準、降補貼。

2017年可以說是新能源汽車邁向市場化競爭的一年：補貼新政和雙積分中NEV積分核算方法，都對新能源汽車制定了更為嚴苛的審核方式；《外商投資產業指導目錄》放寬了純電動汽車的外資限制。

經電動汽車資源網統計，826款新能源物流車中，電池系統能量密度不低于115Wh/kg，Ekg小于0.35Wh/km·kg符合新技術標準的車型僅有138款，通過率為17%，淘汰率為73%。

新政發布給產業鏈各企業吃了顆定心丸，但細細讀完，對于這縮水的補貼，短期內難以企及的技術標準和模棱兩可的規定，似乎還需要給企業來顆“救心丸”。

電動汽車資源網對2018年首批推薦目錄的純電動乘用車在2018年的補貼、2017年的補貼、2018年過渡期的補貼金額進行了對比分析，供讀者參考。

7天后，這里依舊有滿滿的干貨——新能源汽車最新政策解讀、新能源汽車整車與零部件等技術與創新、新能源汽車運營實操、新能源汽車金融項目路演與實操等。

剛進入2018年，新一年里跟大家息息相關的貨運行業將有哪些變化？除了GB7258，將有哪些新規定？以下幾個貨車政策將在2018年實施，卡車司機必看！

2017年末，四部門發出的一份通知，給新政頻傳的新能源汽車領域又帶來了一個重磅利好。通知明確，自2018年1月1日至2020年12月31日，我國將對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。