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近日，中汽協組織發布會，公開了5月新能源汽車產銷數據。從數據來看，前5月銷量達到13.6萬，環比增長31.8%，同比增長28.4%。不過，就這樣的數據，與中汽協預測的80萬銷量，相差甚遠。

部分新能源商用車企業正在遭遇“蜜汁尷尬”,因為對一些在中小城市進行作業的新能源垃圾車、物流車來說,要達到3萬公里的標準,時間周期比較長,所以生產企業由此將面臨較大的現金流壓力。

4月，新能源汽車產銷分別完成37306輛和34361輛，比上年同期分別增長19.0%和7.9%。

3月新能源商用車產銷輛分別為3293輛和2630輛，同比分別下降57.4%和63.6%，下降趨勢明顯。不過，筆者注意到，近期又有不少地區大批量地投放了新能源公交車，一起來看看公交領域都有哪些新變化！

2017年4月11日，中國汽車工業協會召開4月信息發布會，2017年3月，我國新能源汽車產銷分別完成33015輛和31120輛，同比分別增長30.9%和35.6%，環比分別增長83.7%和76.9%。

張德平表示，福工基于CHS乘用車雙行星排混合動力系統的平臺衍生出的商用車系統平臺FG5.0-18000，可覆蓋8~12米的客車以及不同噸位的新能源專用車，并且產品防護等級嚴格按照國標達到IP67標準。

近期，電動汽車資源網記者了解到，中國汽車工業協會發布了今年1-2月我國新能源商用車銷量數據，前兩個月新能源商用車累計銷售2069輛，同比下降83%。

3月27日，記者從市經信委獲悉，3月21至24日，2017中國（重慶）汽車智造展暨川渝配套合作示范展在重慶國際博覽中心舉行，南充市組織吉利汽車、天喜空調等10多家汽車汽配生產企業參展。

電動汽車資源網記者獲悉，2017年2月新能源商用車銷售929輛，環比下降18.2%，同比下降73.8%。其中2017年前兩個月新能源商用車共銷售2069輛，同比累計下降82.9%。

至于新能源物流等專用車，車企人士表示，相對于2016年，2017年的新能源市場會更為明確和成熟，所以將得到大批量的增長和展現。

雖然相關專家和企業負責人未能給出準確的數字已表明年銷20萬輛的目標不是問題，但從發展趨勢以及前景來看，新能源商用車還是潛力無限。

如果說前兩年因為國家給出的高額補貼給外界營造了一種新能源汽車是暴利行業的錯覺，在補貼減少后，也將促使大家摘掉有色眼鏡來看待這個行業，而生產企業更要把打造精品作為己任方能有更多立足之地。

中集集團將與珠海銀隆在新能源運用方面進行合作。據協議內容，雙方首先將在新能源商用車領域合作。其中包括銀隆與中集集團旗下的“聯合重卡”品牌合作集裝箱牽引車、市政作業車、輕型卡車、城市配送物流車等多品類。

細分車型方面，純電動商用車2017年1月銷1070輛，同比下降86.5%；插電式混合動力商用車僅售4輛，同比下降99.5%。

對車企來講，重新審核將引發新能源補貼在年初遭遇延后的情況，這對一季度新能源汽車銷量可能帶來較大影響，其中對新能源商用車的影響更大。