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眾所周知，日本鈴木在中國市場上折戟沉沙，很重要的原因之一就是市場定位偏差。隨著國內市場消費升級，國人對于汽車空間的要求越來越“大”，作為“小車之王”的鈴木，在車型上已經無法適應國內市場需求。

隨著人們環境意識的加強,國家對新能源產業的大力支持,新能源汽車的零排放、零污染受到眾多青睞,新能源市場也是持續火熱。

2018年6月6日,工信部發布了第六批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》,其中包括109家純電動車企和8家插電混動車企,6月12日起,廢除2018年第五批目錄之前的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》

6月9日，奇瑞集團開瑞新能源銷售公司總經理趙維華、開瑞新能源市場與發展總監劉吉等代表開瑞新能源，對電動汽車資源網、京東物流、貨拉拉、八匹馬租車等企業負責人的到來表示了熱烈的歡迎。

相信當產品真正落入普通用戶手中,經歷了市場的檢驗后,新勢力將會徹底摘掉“PPT造車”的帽子,也將成為國內新能源市場的又一主力。

這次發改委發布的《汽車產業投資管理征求意見》中可以看出新能源市場已經愈發正規化,度過了早期的跟風造車、騙補疑云后,篩選出了部分有實力建設新能源汽車的企業。

汽車整車稅率為25%的135個稅號和稅率為20%的4個稅號稅率下調至15%;汽車零部件稅率為8%、10%、15%、20%和25%的共計17個稅號稅率下調至6%。值得注意的是新能源汽車也將享受同等待遇。

經過市場的考驗和生產經營中企業所暴露的問題，也讓新能源市場的競爭變得更為嚴峻，對于換了掌門人的珠海銀隆能否走出當下的危機蛻繭成蝶，相信也是不少跨界造車人所關注的一件事。

雖然新能源市場發展十分迅速，各車企也紛紛建設自己的充電網絡。但是，近日有外媒報道，特斯拉的超級充電站網絡仍是處于領先水平的車企之一。

2018年5月9日,乘聯會公布了4月銷量數據,新能源乘用車銷量達到73145輛,環比上漲31%,同比上漲150%,保持高速增長狀態。

未來新能源將逐漸成為車市的主旋律,“吃”慣了傳統能源車的那一套,經銷商目前新能源汽車的銷售狀況到底如何?對未來的新能源市場又有什么看法?

面對著正在逐漸發生改變的全球汽車產業，新能源汽車一度被認為是我國汽車產業實現產業升級的重要契機。目前而言，我國新能源汽車銷量約占全球新能源汽車市場銷量的一半以上，毫無意外地成為了全球最大的新能源市場。

由于新能源汽車市場的升溫，以造車新勢力為代表的新能源汽車行業成為了近兩年資本市場尤為追捧的新領域。隨著互聯網造車企業的量產車型落地在即，造車新勢力對于新能源市場的攻占也將正式開啟。

下周（3月26-4月1日）共有9款新車上市，其中新能源方面擁有6款車型，包括純電動與插電混動車型。在新能源市場發展日益壯大的背景下，這些即將上市的新產品中，有沒有你喜歡的那一款呢？

斯柯達曾公布了未來在新能源市場的產品規劃，在2020年底之前將會推出5款新能源車型，而到2025年之前則會推出10款新能源車型。