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進入新能源時代，領(lǐng)克也終于帶來了旗下首款純電車型—領(lǐng)克ZERO Concept，整車充滿個性、時尚、動感的設(shè)計元素，讓很多年輕用戶都關(guān)注到了這臺還未正式量產(chǎn)的純電動中大型車。

這種前端通用性、后端差異性的回收流程給相應(yīng)的工藝設(shè)備研發(fā)帶來了一定的難度。

對于世界最大汽車廠商之一的大眾來說，想要在新能源時代快速完成“大象轉(zhuǎn)身”并不容易。

合作共創(chuàng)網(wǎng)約車行業(yè)在新能源時代的美好未來。

在新能源汽車補貼政策切換前夜，工信部發(fā)文廢止了《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》（以下簡稱《規(guī)范條件》），一個被“動力電池白名單”支配的新能源時代終于正式畫上了句點。

在過去八屆新能源汽車論壇成功舉辦的基礎(chǔ)上，由希邁商務(wù)咨詢（上海）有限公司主辦的第九屆中國國際新能源暨智能汽車論壇2019即將于4月2日-4月3日在上海隆重舉行。

10月9日,2018年蜂集萬采快遞物流裝備暨物料采購博覽會將在杭州國際博覽中心拉開帷幕。屆時全國各地快遞企業(yè)及其經(jīng)銷商將參加。而這次除了倉儲、分揀、裝卸等設(shè)備外,還有一個采購重點——新能源物流車。

市場的競爭轉(zhuǎn)由企業(yè)間的積分交易;傳統(tǒng)車企的競爭開始出現(xiàn)第三支“造車新勢力”……新能源時代,中國汽車市場跟著發(fā)生巨大的改變。

進入新世紀，整個歐洲汽車工業(yè)界都不安地發(fā)現(xiàn)，世界上規(guī)模最大、實力最強的電池生產(chǎn)商，都在中日韓三國。如果將整個行業(yè)向電動汽車轉(zhuǎn)型視為必然趨勢，“遠東地區(qū)”很有可能將成為新能源時代的主導力量。

當今，在微面這一類車型中，燃油車和電動車陣營分別為截然不同的品牌。微面界的新造車勢力會怎么樣？傳統(tǒng)燃油車大佬何時才會高調(diào)進場？

美國對于中國新能源品牌的貿(mào)易打壓，如同一個時代的縮影，這是中國崛起的時代，這是技術(shù)革新的時代！任何車企，任何國家，只能跟進這一趨勢，無法阻擋！

“今天你的車限號嗎”，這句話已成為當前大家最常用的問候語。而掛有新能源汽車專用號牌的汽車卻可以在市內(nèi)暢行無阻，同時享有的國家多種政策支持，這樣的福利誰不眼饞？

電動汽車已經(jīng)占據(jù)了很久的頭版頭條，但現(xiàn)在燃料電池也想來搶一個熱門——這非常合情合理，因為氫在可再生能源系統(tǒng)和未來的移動出行中將起到至關(guān)重要的作用。

可以說，新能源時代已經(jīng)不可避免。那么，對中國汽車品牌汽車而言，是否真的迎來了逆襲的機會呢？

作為淄博市公交龍頭的市公共汽車公司，近來也不斷有新能源車輛投入城市公交運營。這些新投運的公交車純電動、零排放，安全、舒適，為市民營造出一個更環(huán)保、更綠色的出行環(huán)境，成為城市流動的風景線。