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我國新能源汽車正在駛入發展快車道。然而，新能源汽車在經歷井噴式發展的同時，充電難等弊端也逐漸顯現。在近日舉辦的“北京新能源汽車發展論壇”上，眾多專家為新能源汽車發展“問路”、“把脈”。

2015年上半年，在中央和地方政府利好政策的陽光普照之下，蟄伏已久的中國新能源汽車市場強勢走暖，漸露“燎原之勢”，成為中國汽車市場最大的亮點。

記者昨從廈門市發改委獲悉，廈門一家企業與公安部聯合開展課題，自主研發的電池箱自動滅火裝置，全球首創解決了新能源汽車的鋰電池著火這一難題。

北京市本年度第二期購車指標搖號如期舉行，小客車指標辦公室公布的數據顯示，新能源車的“棄號”首次沒有退回搖號池。

新能源汽車產業“杭州方陣”，已經初具雛形并角逐市場。

隨著新能源汽車“補貼退坡”政策影響，3月或迎新能源汽車拐點。但我國新能源汽車長期發展目標不變，2015年新能源汽車全產業鏈也將加速整合。

觀點：不能讓新能源車主安心使用，政府服務性功能有待反思，而不應該用不給上牌“威脅”車主。

由于研發投入分散和生產規模尚未成型，在目前的政策指引和相對混亂的產業生態下，新能源汽車“彎道超車”最終能不能實現還是問號，要防止零部件體系的空心化，讓這種優勢稍縱即逝。

“分時租賃”的概念正越來越多被提及。近日，工信部召開會議部署部機關分時租賃項目試點工作；重慶市提出將支持開展分時租賃；上汽集團與賽特康新能源達成1000輛新能源車的采購協議，用于分時租賃。

國家新能源汽車“免稅”政策效應在安徽省進一步凸顯。在去年最后的一個月里，合肥市上牌新能源汽車900輛，數量創單月歷史最高。

在政府大力推廣的當下，泉州市新能源汽車“落地”情況如何？1月4日記者核實后發現，目前全市已掛牌142輛新能源汽車。

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全產業鏈布局 四川發展新能源汽車“水到渠成”

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新能源汽車“上路”還有“磕碰”