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國內各地新能源汽車補貼政策去年年底到期，很多地方新的補貼政策遲遲未見出臺。進入2016年以來，新能源汽車產業就迎來了補貼與扶持政策的調整期，行業在這個春天遭遇“倒春寒”，車企亟待地方補貼新政落地。

市場經濟條件下，拉動消費的最大內生動力源于消費者的主動購買，而非一時的政府補貼。激發消費者購買新能源汽車的更大熱情，不斷增強內生動力，才是扶持政策著力點的應有取向，值得深入研究。

近段時間，大家比較關注的一個話題是“新能源汽車推廣目錄將重審”，消息稱2016年發布的1-3批新能源汽車推廣目錄將全部重審，第4批的車型也將退回重審。

如今，走在浙江的街頭，你會發現新能源汽車越來越多，一輛輛電動公交車、物流車、轎車穿梭而過，“綠色”出行儼然成為浙江時尚。

在利好政策不斷、市場發展加速、動力電池產能出現缺口的前提下，企業紛紛進軍動力電池行業，截止2016年一季度，動力電池企業已經增加到130家，未來還可能持續增長到150家以上。

2015年公司實現營業收入22.6億元，同比增長15.70%，實現歸屬于上市公司股東凈利潤1.96億元，同比增長56.09%。

新能源汽車產業和市場的需求十分旺盛，要牢牢把握住汽車電動化、輕量化和智能化發展方向，不斷創新汽車市場的商業模式。

近年來，天津市新能源汽車產業鏈不斷延伸完善，產業體系基本形成，全市推廣新能源汽車達13700余輛，推廣新能源公交車超過2100輛，推廣新能源郵政快遞車更是占全國總量的59%，居全國第一。

廣東省新能源汽車產業協會第一屆會員代表大會29日在廣州舉行，大會選舉廣東中外建集團有限公司副董事長陳冠華為該協會會長，并表決通過了協會章程。至此，該協會正式成立。

4月25日上市公司公告，新能源汽車產業鏈業績爆發，江特電機(002176)一季報業績同比增長104%，半年報預增200%-250%，主因是九龍汽車、米格電機并表，碳酸鋰銷售收入增加。

此外，與會專家還呼吁新能源汽車產業鏈相關企業應該能夠盡快尋找合適的盈利模式，不能依賴補貼，而是依靠補貼盡快實現合理運營。

據來自北汽、江淮、上汽等整車企業的消息，廠家均表示，目前由于電動汽車動力電池供應不足，已開始影響其新能源電動汽車產量。

以此項目為核心，保稅區也將著力打造新能源汽車產業集群。按照整體規劃，在“十三五”期間，新能源電動汽車將成為保稅區現有三大整車廠的轉型方向。

新能源汽車發展是一個系統工程，需要社會各界的共同參與，如政府采購、私人購車，汽車租賃，融資機構等各方聯手，從不同角度對新能源汽車產業發展給予幫助與援助。

隨著新能源汽車的大規模發展對電動汽車充電樁的大量需求，充電設施在新能源汽車產業鏈中的地位將會越來越重要。新能源電動汽車的發展對充電設施提出了充電快速化、通用化、高效化和智能化的挑戰要求。