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最近，幾家新能源汽車企業曝出了“騙補”事件，可以說是我國新能源汽車發展當中的一個丑聞。“騙補門”背后，是我國電動汽車的銷量位居世界首位的事實。那么電動汽車廠商一定需要補貼才能生存嗎？

中國新能源汽車企業比亞迪公司和英國客車制造商亞歷山大·丹尼斯有限公司合作生產的51輛純電動公交車，9日開始在倫敦市中心投入使用，并成為歐洲最大的純電動公交車隊。

據外媒報道，吸引眾多富豪投資的中國電動汽車產業，電動汽車制造公司已經超過200家。面對這種情況，政府通過提高技術標準來促使一些毫無制造經驗的公司出局，并考慮將電動汽車制造商數量減少到10家左右。

日前，電動汽車行業相關部委領導及業內專家針對新能源汽車的安全問題作了精彩發言，形成了“新能源汽車企業及產品必須實行嚴格準入，并加強安全要求”的統一共識。

日前，相關車企人員陳先生向電動資源網記者透露，在補貼縮水的情況下，消費者的購買熱情有所減退，公司也面臨著一定的銷售壓力，而因為車輛生產成本高，這種壓力也變得更大。

近日，電動汽車資源網記者從工信部獲悉，工信部發布《車輛生產企業及產品公告》（第287批）擬發布的新增車輛生產企業名單，里面并無新能源汽車企業。

8月12日，工信部發布《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定（修訂征求意見稿，標志著我國新能源產業將進入規范生長的新時代，新能源汽車企業的準入門檻將提高。

近日，比亞迪對外確認，已經接到上海有關部門的通知，比亞迪新能源汽車在滬補貼將減半，并將成為受補貼“按量退坡”影響的首家新能源汽車企業。

26日，比亞迪確認，已經接到上海有關部門的通知，比亞迪新能源汽車在滬補貼將減半，并將成為受補貼“按量退坡”影響的首家新能源汽車企業。

海南省商務廳、工信廳聯合制定《海南省新能源汽車企業備案管理辦法》，規定對車輛提供不低于3年或12萬公里（以先到者為準）的質保...

有業內人士透露，按照有可能實行的新補貼標準，一輛6-8米的純電動客車成本要下降10萬元，才能與去年持平。失去了“補貼”后，新能源汽車企業將如何維持以往的銷量？

“目前，國內對新能源汽車輕量化研究的重視程度遠遠不夠。”6月2日，長安汽車研究總院副院長曹渡在2016新能源汽車輕量化技術培訓會上表示，相比傳統汽車，新能源汽車企業更應加大輕量化設計的研究力度。

最近幾天，國內的新能源汽車企業和電動車電池企業都挺糟心的。因為正在討論中的《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則（修訂版）》把新能源車型推薦目錄與《汽車動力蓄電池規范條件》捆綁在了一起。

一文了解全國各省新能源汽車企業分布！

5月13日，深圳市發改委發布關于2016年第一批新能源汽車企業備案的通知。共有2家企業的23款新能源汽車車型入選。