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據?了解，這種車身長度8米左右、續航里程150-300km的純電動客車既可以承擔縣際運輸，也可以作為單位團體通勤車，扣除補貼后價格較為親民，已經成為新能源汽車的發展趨勢之一。

傳統內燃機汽車向新能源汽車發展，將是一個全新的過程，緊湊型純電動客車是總趨勢。實現緊湊型純電動客車理念的路線目前還在探索當中，要人們對去創新、去探索。新能源汽車的發展道路會越來寬的，是堅信不疑的。

自新能源汽車走入大眾生活以來，發生自燃和起火事件是屢見不鮮，每次事故都備受市場關注，吸引了眾多媒體爭相報道。新能源汽車發展中的任何瑕疵暴露無遺，可謂“動一發而牽全身”，對新能源汽車行業是致命的打擊。

發展新能源汽車是一門科學，科學重邏輯，不去理清其中的邏輯關系，其具體工作必然是無序的，既然無序，肯定具體工作無效成效太多，其發展計劃（目標）不可能完成，就是必然的。

為推動新能源汽車發展和應用，我市已初步完成《鄭州市鼓勵新能源汽車推廣應用若干政策》《鄭州市新能源汽車充換電基礎設施建設規劃》的擬訂和編制工作，并對新能源汽車充換電站設施建設等給予支持政策。

新能源汽車發展提升對充電網絡的需求:充電樁等基礎設施的不完善是制約新能源汽車銷量增加的重要因素,新能源汽車銷量的強勁勢頭反過來又增加了對充電樁的需求。

在傳統汽車行業，中國落后世界先進水平幾十年；但在新能源汽車領域，大家處于相同起跑線，中國有成本和市場優勢，有潛力在全球電動汽車市場取得領先地位。 　

政策支持不斷加碼，加之國家對于環保的重視程度愈來愈深，國內新能源汽車發展將明顯提速。

面對私人充電樁建設的困局，北京開始在公共充電樁上加大建設力度，使其不再成為新能源汽車發展的瓶頸。

我國新能源汽車正在駛入發展快車道。然而，新能源汽車在經歷井噴式發展的同時，充電難等弊端也逐漸顯現。在近日舉辦的“北京新能源汽車發展論壇”上，眾多專家為新能源汽車發展“問路”、“把脈”。

8月2日，由北京市商務委員會、北京市科學技術委員會和北京市發展與改革委員會主辦的北京新能源汽車發展論壇在北京北辰亞運村汽車交易市場正式舉行。

目前我國絕大部分新能源汽車生產企業所需的單體電池均采購自外資企業或中外合資企業。筆者認為,這樣一來,上游產業鏈勢必會受制于對洋電池的依賴,這將成為我國新能源汽車發展不容小覷的隱患。

在國家支持、車企重視的情況下，新能源汽車發展的步伐走得越來越快。從細分領域來看，發展最快、市場占有率最多的當屬純電動汽車。

據悉，由國家能源局牽頭制定的電動汽車充電設施發展規劃將于7月發布。“電動汽車充電基礎設施的規劃已經正式具備了出臺的條件，正在走程序。

國家郵政局6月30日在京舉行快遞“最后一公里”峰會，會上《中國快遞領域新能源汽車發展現狀及趨勢報告》首次發布。