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特斯拉已來。一批國際主流傳統車企也已轉身，對國內新能源汽車市場虎視眈眈。本土新能源車企們，準備好了嗎？

成都車展恰逢車市“金九銀十”,眾多汽車品牌此時推出新能源車型,說明大家對于新能源汽車市場的前景都十分看好。

第三屆海南新能源汽車及電動車展覽會，將于2018年10月19—21日在海南國際會展中心舉行。

此前由于市場規模較小且受到政策保護,中國新能源汽車市場一直被自主品牌占據。隨著補貼政策退坡,自主品牌能否頂住跨國車企發起的沖擊,將影響產業未來發展。

如今，新能源汽車市場發展迅猛，看似一片繁榮。但實際上在背后隱藏著不少的亂象，高速發展進程中，新能源汽車發展遇到多重挑戰，無時不刻都在關系著消費者的利益。

在2018上半年全球新能源乘用車銷量排行榜中,比亞迪以71270輛的新能源汽車銷量排行榜首。作為國內首個新能源產銷規模超36萬輛的車企,比亞迪在新能源汽車市場持續領跑,并突破"雙限"城市、布局全國。

純電動車型和插混車型是當前新能源汽車市場的兩股主要勢力,既共同推動這一市場的發展,相互之間又存在競爭。

倏地間我們發現,真正的跨界新勢力們,已經變成了地產大鱷,以寶能、恒大、萬達、碧桂園為首的大佬們,他們真的這么看重新能源汽車市場嗎?

6月,國內純電動A00級電動車型僅售出1.67萬臺,同比下滑5%,純電動乘用車份額占比34%,同比下降34%,足以說明了A00級市場的頹勢,也從側面體現了A00級車型對于補貼的依賴。

新能源汽車市場在今年上半年經歷了幾次過山車式的銷量變化，主要都是因為政策的變化所致。

經海南省政府批準，2018年10月19—21日，振威展覽股份將與海南省商務廳、海南省貿促會、海南省工業和信息化廳、海南省科學技術廳等單位在海南國際會展中心聯合舉辦第三屆海南新能源汽車及電動車展覽會。

018 年1-6月，新能源汽車產銷分別完成41.3萬臺和41.2萬臺，比上年同期分別增長94.9%和111.5%。

受新能源補貼政策調整影響，提高純電動車型續航里程成為新能源車企當前的主要任務。一方面續航在400km以上的新車型頻頻上市；另一方面續航在200km以下的車型已逐漸停售，陸續退市。

北京市正在調整新能源汽車市場管理方式，由此前的事先“備案制”向加強事中、事后監管轉變。“利用新能源汽車監控平臺對車輛進行監控、預警就是一個有益的嘗試”。

特斯拉國產后將緩解其產能不足問題,同時成本將會大幅降低。屆時,國內新能源汽車市場競爭將更加激烈,新能源汽車產業格局將發生變化,產業集中度進一步加強。