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新能源汽車市場競爭越發激烈，而發展環境卻越發嚴苛的情況下，新能源企業究竟該如何逆流而上？如何改變市場的格局？

?當前我國新能源汽車市場持續擴張，而作為新能源汽車“心臟”的動力電池正站在風口。

今年初，工信部相關負責人就作出表態，在新能源客車、貨車領域，部分企業已經出現了結構性的過剩苗頭，應該謹防動力電池高端產能不足、低端產能過剩等問題的進一步加劇。

伴隨著新能源汽車市場波濤洶涌的發展浪潮，加上國家對于新能源充電樁建設與運營的獎勵政策，加速了充電樁基礎建設的發展步伐。

過去的五年，同樣是我國汽車產業經歷歷史性變革、取得歷史性成就的五年。2012年，中國汽車產銷還未突破2000萬輛，新能源汽車銷量才剛剛突破萬輛。

隨著新能源汽車產業的迅速發展，我國已成為全球最大的新能源汽車市場。據統計，2016年中國新能源汽車銷量達50.7萬輛，2017年市場銷量預計在80萬輛左右。

我國已經成為全球新能源汽車最大市場，在關鍵技術方面逐漸取得突破，并加快搶占國內外新能源汽車市場，我國汽車工業迎來前所未有的機遇。

截止9月底,我國新能源汽車產銷分別完成42.4萬輛和39.8萬輛，離目標還差30萬輛，下面對2017年第4季度新能源汽車市場正反因素分析，預測全年目標能不能實現。

國內新能源汽車市場再添新“玩家”。9月27日，山東國金汽車集團發布了“國金汽車”品牌，并正式發布了首款純電動量產車型GM3。

工信部日前發布第300批道路機動車輛生產企業及產品公告，共有320款新能源汽車產品進行了申報。隨著國內新能源汽車市場不斷拓展，越來越多的中外汽車企業將未來發展的重點聚焦在新能源和智能化上。

2021年新能源汽車財政補貼將會徹底退出，這幾年，財政補貼也在逐年遞減，備受財政補貼影響的新能源汽車市場會否由此出現斷崖式下跌一直是行業關心的話題。

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2017年8月中國新能源汽車市場動力鋰離子電池裝機總量高達2.92GWh，與2016年8月的1.69GWh相比，同比大增73.4%。每個細分車輛市場均實現了同比增長。

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