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國內(nèi)新能源汽車市場的增長，吸引了越來越多汽車巨頭投身其中。日前，寶馬公布了包括家庭充電方案、售后服務(wù)、金融解決方案等在內(nèi)的一系列“電動出行”服務(wù)和產(chǎn)品。

盡管新能源汽車在我國如雨后春筍般快速發(fā)展，但動力電池回收利用的“短板”卻進展相對緩慢，甚至有些滯后。這在一定程度上構(gòu)成了新能源汽車市場發(fā)展的隱憂。

2015年新能源中國新能源汽車產(chǎn)量超過30萬輛，中國已成為全球第一大新能源汽車市場，預(yù)計2020年市場保有量將達到500萬輛，產(chǎn)能將達到200萬輛，對動力電池需求超過100GWh。

在經(jīng)歷過猛然加速和驟然“點剎”之后的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)，是否還執(zhí)著地在“彎道超車”這條路上狂奔？

三星和LG總部等國外電池廠商通過境外媒體全力吐槽“這是保護落后，中國目錄把我們坑慘了！”；國內(nèi)電池廠商大聲叫好“這是鼓勵自主創(chuàng)新的得力舉措”。整個新能源汽車市場，逐漸大霧彌漫，陷入了電池迷局。

記者走訪東陽多家新能源汽車經(jīng)銷商發(fā)現(xiàn),新能源汽車市場并未因此“走進”好日子,今年以來,新能源汽車市場幾乎處于停滯狀態(tài),經(jīng)銷商“不敢賣車”成為市場的新常態(tài)。

繼去年交付外交部50輛博瑞交車后，6月23日，吉利汽車再次向外交部交付首批20輛帝豪EV作為外事禮賓用車。

發(fā)展中面臨的地方保護、基礎(chǔ)設(shè)施缺乏和政策退坡機制的困擾，也提醒著新能源汽車市場依然要“且行且珍惜”。

中國儼然已經(jīng)成為全球第一大新能源汽車市場,當規(guī)模已經(jīng)具備,資本的力量將會持續(xù)推動新能源市場的發(fā)展,國家最重要的,是緩緩撤出補貼,將大量資金轉(zhuǎn)投向純電動技術(shù)研發(fā)之中。

當用百度搜索“中國是全球最大新能源汽車市場”這句話時，結(jié)果超過1330萬條。朋友用谷歌搜索，結(jié)果也不多。是什么原因?qū)е挛覈鴮π履茉词袌龅淖晕艺J知和他人評價之間存在著如此巨大的差異?

近年來,國家和地方政府推廣新能源汽車的力度不斷增加,利好政策頻出,新能源汽車市場及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)都迎來快速發(fā)展,充電樁行業(yè)尤其明顯。

隨著特斯拉掀起電動車研發(fā)和市場購買高潮,中國投資人頻頻投資美國電動車初創(chuàng)公司或創(chuàng)設(shè)新能源汽車研發(fā)公司,并將研發(fā)中心設(shè)于硅谷,意欲利用硅谷高科技在新能源汽車市場中搶占一定份額。

電池標準與補貼掛鉤后，電池企業(yè)進入新能源汽車市場有了硬性門檻。開出整治電池市場的解藥，新能源車企卻一時吃不消。畢竟，電池產(chǎn)業(yè)走向規(guī)范應(yīng)不疾不徐，穩(wěn)健前行。

據(jù)美國媒體autoblog6月6日報道，2016年上半年美國新能源汽車市場表現(xiàn)不盡如人意，總銷量普遍呈下滑趨勢。部分車型如雪佛蘭沃藍達需求量見長，但總體情況不容樂觀，市場較為慘淡。

電動汽車的續(xù)航里程和安全性一直是業(yè)界和用戶關(guān)注的焦點問題，為了提高動力汽車的工作性能，各大企業(yè)和科研機構(gòu)紛紛加大了在電池領(lǐng)域的研究力度，力爭在新能源汽車市場上搶占先機。