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按銷量計算，中國成為世界最大新能源汽車市場已成定局。一方面是市場的“高歌猛進”，一方面未來又面臨紅利退去的考驗，在危與機并存之下，未來新能源汽車，尤其是自由品牌又將何去何從？

目前在傳統汽車上,本土企業之所以被跨國企業輕松超越,最關鍵的因素是跨國企業不僅擁有規模優勢,同時還具有品牌優勢,所以,當跨國企業氣勢洶洶在傳統車領域下探時,本土企業或難以抵擋。新能源汽車市場同理。

中國新能源汽車產業發展形勢喜人，今年實現全年新能源汽車銷量超越美國成為全球第一大新能源汽車市場幾無懸念。今年1～10月，中國整體汽車產量略高于去年同期，為1928.03萬輛。

據統計，上海是中國最大的新能源汽車市場，今年1~9月新能源汽車銷出21587輛，雖然廣州新能源車市場銷量也在全國名列前茅，名列第六，但今年1~9月銷量僅為2474輛，不及上海的1/8。

預計今年新能源汽車的銷量將有望達到22萬-25萬輛，按銷量計算，中國成為世界最大新能源汽車市場。如果有一天，我國新能源汽車失去了政策的扶持，只能靠產品本身的市場競爭力，是否能與燃油車進行抗衡呢？

北京首次啟動“空氣重污染紅色預警”，并開始實行單雙號限行，但對于純電動汽車不限行。不限行政策讓更多搖號難的車主，下決心購買電動車。目前，北京已超越上海，成為全國最大的新能源汽車市場。

2015年國內新能源汽車產銷量有望突破30萬輛，中國有望成為繼傳統汽車之后新能源汽車市場的最大生產與消費國。如何面向未來，解決好充電等基礎設施建設，把控市場格局，是接下來要應對的首要問題。

許艷華稱，今年中國新能源汽車產業發展形勢喜人，年總銷量將在22萬輛至25萬輛之間，實現全年銷量超越美國、成為全球第一大新能源汽車市場幾無懸念。

中國成為全球第一大新能源汽車市場，預計到 2020年國內新能源汽車銷量有望達200萬輛以上。電動汽車租賃和分時租賃，也成為各方資本進入這個即將到來的巨大市場的切入點。

中國有望成為繼傳統汽車之后新能源汽車市場的最大生產與消費國。如何面向未來,解決好充電等基礎設施建設,把控市場格局,是接下來要應對的首要問題。

對于自主車企的那一張張軍令狀,只能套用那句有些俗套的說法,“夢想還是要有的,萬一實現了呢。”

雖然充電設施建設不到位一直被認為是制約新能源汽車推廣的首要難題,但從全國的推廣情況來看,地方補貼的存在,是許多城市新能源汽車市場尚未被激活的主要原因。

和傳統燃油汽車市場增長出現疲態正好相反的是,新能源汽車市場將在2016年出現更大規模的增長。

據悉,該文件是根據《關于2015年新能源汽車推廣應用省級財政補貼實施細則的補充通知》文件精神,以及今年以來新能源汽車推廣應用過程中出現的一些新情況、新問題,研究制定的補充文件。

計劃將在蘭州新區和蘭州市區公交樞紐站點、火車站等地段建設4個乘運地盤換電站，同時在新區建設一個充電站。到2016年底前，陸續在全市范圍內建成1250個充電樁。